广州旅行社冷对“旅航联姻”

　　撰文／记者 张 方

　　对于日前春秋国旅获准办航空公司，广州旅行社多持观望态度，并对春秋国旅日后的运营和盈利情况表示关注

　　对于春秋国旅办航空公司，广州旅行社反映冷热不一，大多数广州旅行社的观点是 冷静观望，表示不可能别人做什么，自己就做什么。

　　对其营运、盈利情况保持观望

　　康辉游踪副总经理王明光表示，目前我们还不知道它是用什么样的经营手法来“办航空公司”，所以，我们对它只是处于观望态度，具体也要看它怎么经营，如何运作。

　　应该说，上海春秋国旅办航空公司是一件新鲜事。就算在国外，也只有为数不多的旅行社办航空公司。前不久，柬埔寨第一航空公司也只是承包了从广州到柬埔寨这一条航线。所以我想，上海春秋国旅应该也是包机、包航线的形式吧！它会真的买飞机吗？实力也不够吧？因为资本积累不一定够，也不知道以什么样的经营模式去经营，估计它也不可能真正的低成本。

　　所以，在目前市场状况下，上海春秋国旅的行为肯定存在经营风险，至于风险有多大，就看它怎么做了。比如说旅行社包航线，首期只要交几十万元，风险不大。但真正要买飞机的话，又要维修，又要买，那样要承担的风险就很大了。

　　春秋国旅走怎样的路呢？如果它的低成本航空公司只是用来支撑其自身业务，那么除非它有很强的消化能力。但如果它消化不了，就肯定会有竞争了，这种竞争就不仅仅是旅行社的竞争了，这只能让它向另一条路走，就是慢慢向航空公司的路子上走。

　　但是，与国内大型的航空公司相比，低成本航空公司购买飞机以及燃料的成本都不会便宜，拥有的牌照、飞往的城市及航行路线也都和国内航空公司相同。在目前国内航空市场已逐渐饱和的情况下，低成本航空公司必须不断扩张才能压低成本，这对其是一个巨大挑战。

　　旅行社与航空公司矛盾仍难解决

　　王明光说：“至于旅行社与航空公司之间合作存在的问题，我认为是航空公司的计划性比较滞后。中国的航空公司定价都定得太晚，使得整个市场、游客报名也越来越晚。这使得旅行社比较被动。而事实上，国外的航空公司能提前一个月定价。

　　但即便这样，上海春秋国旅开低成本航空公司也解决不了这个问题。目前来说，全国各大航空公司的盈利状况都不太好。首先，在中国原有的经济体系下运作，三大航空公司的地位还动摇不了；其次，个人认为，上海春秋国旅不一定会买飞机，但至于它的某一条航线或者说支线会不会对航空公司造成打击，应该也不会有什么冲击力；第三，一般航空公司对旅行社给出的价格也只是保本，只对散客才赚钱。如果旅行社自身去开航空公司，这样风险又大，成本又高，所以应该不会赚钱。

　　航空公司与旅行社之间是供求关系，要解决他们之间的矛盾要靠协调。旅行社与航空公司之间的协调很重要，听说也出现了包机公司。包机公司是类似于一种航空公司的中介机构，这种公司的出现对旅行社来说应该是一个好的保障。

　　粤旅行社现无办航空公司打算

　　有广州旅行社资深人士表示，开办航空公司所需条件很高，它需要比较好的客源市场，雄厚的资金，在人才上要有相当的储备，在政策上也需要大力的支持。我觉得广州的旅行社办航空公司的可能性不大。这其中我觉得有不能办的，也有不愿办的。广州的旅行社市场竞争激烈，市场又分散，就算包机也非常难。而且，还有南方航空公司的基地就在广州，没有必要。

　　而且，广州旅行社办航空公司还必须面对运作上和自身经营上的压力。

　　其实，除办航空公司，在航空公司与旅行社的合作问题上，还有更好的解决策略。比如，旅行社包机、包航线等做法，这种做法旅行社只是配合航空公司，不是办航空公司。这样，不但能够在一定程度上解决航空公司和旅行社之间的矛盾，也避免了与大型航空公司的直接竞争，这对航空公司也是有好处的。

　　另类观点

　　迈出多样化经营一大步

　　与一些广州旅行社不同，也有旅行社对上海春秋国旅办航空公司的做法非常欣赏。广东铁青副总经理杜辉就说，上海春秋国旅是非常聪明的，它已经迈出了第一步。广东铁青当年也是运用了自身的优势，与上海春秋国旅相比，思路是一样的。只不过，在交通工具的选择上，铁青选择的是火车，他们是飞机；铁青当年的注册资本是6000万，春秋是8000万元。

　　杜辉告诉记者，我个人非常赞成它们这样做，也非常看好它。春秋以这种方式走出，是旅行社多样化经营的一个典范。交通资源对于旅行社而言是非常重要的一部分。在国内游这块，可变性最大就是机票价格。现在春秋国旅成立了低成本航空公司，在这方面应该不存在压力了。另外，春秋国旅开的是低成本航空公司，而不是一般的航空公司，它这样的选择是相当精明的。

　　旅行社办航空公司，国际上是有成功的先例，如德国的TUI公司，而且办得非常成功。至于春秋国旅，则要看它走哪个方向，它首先应该在市场上找一个突破。'