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晨报记者 曾曙华 陶令
一则“春秋国旅申办航空公司通过审查”的消息，令沪上游市同步震荡。旅行社申办航空公司，矛头直指高位票价。无独有偶，昨天，首家国外低价航空公司叩响上海，德国LTU将旗下的低成本航线开到了上海、北京两地，并率先拿德国7日游线试水，标价11000元的游线急速降至8888元。而在未来的上海旅游市场上，“春秋航空”并非一支独秀。
有消息称，市国资委旗下的锦江国际也已进入了研究准备阶段，一旦方案确定可能就在今年涉足该领域。
抢滩上海不等闲
曾经席卷欧洲的低成本航空公司，近来瞄准了亚太地区，如新加坡为其新组建的低成本航空公司——“飞虎”，请动了知名的低价航空创始人来经营管理；“亚洲航空”等东南亚众多低价航空公司已把上海作为下一步航线的目的地。
据悉，锦江国际将首选与航空公司合作，从航空公司租用飞机。而航空公司业也有意将旗下航线分类经营，北京、成都等商务线走中高档市场。
独立航空自己干
时下旅行社虽然常通过向航空公司包机来降低成本，但一旦外部因素发生变化(比如机票涨价)，包机价也会水涨船高。而东南亚地区一些低价航空公司，靠取消免餐服务、弃用豪华机型、选择偏远机场，大大缩减了经营成本，其票价已降至主流航空公司的五分之一。
两相比较，旅行社与其看航空公司脸色行事，不如自己干。
待遇随着票价降
游客占到低价的便宜，其实是以失去一些服务为代价的。以马来西亚亚洲航空公司为例，与当地主流航空公司相比，其票价总体要低六成左右。但游客也因此在待遇上打了折——不能退票、不能免费享用配餐、饮料，而且变更航班航次则要受罚。
曾经乘坐过低价航空公司的陈先生深有体会:上飞机不对号入座，先到先坐；3个半小时以内的行程，没有免费的晚餐和饮料；如果你个头较大，想让座位宽松一点必须额外花钱买个“宽位”……另外，受制于起降机场小、偏，搭乘的额外花费也会增加。
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