【记者孙绍林北京6日综合报道】据来自民航总局的最新消息，今年上半年民航公司总共亏损约20亿元人民币，30多家内地航空公司中，仅有海南航空[微博]、山东航空和上海航空三家赢利。

　　成本比营业额增加更快

　　民航业内的分析观点认为，造成亏损的原因内外兼有，包括国际经济走势不景气、航油价格上涨和国内民航体制仍未理顺、运力仍然过剩等，均可视作缚住民航翅膀的因素，当竞争加剧压低了利润空间时，民航只能重历亏损的阵痛中加快改革重组的步伐。

　　有消息说，今年上半年民航总局直属企业营业额约343亿元，增长5.7%；主营业务成本281亿元，增长11.6%；管理、财务、销售费用76亿元，下降1.7%。另据民航半年会议透露，上半年民航全行业完成运输总周转量64.8亿吨公里，旅客运输量3461万人，货邮运输量78万吨，分别比上年同期增长11.1%、9.6%、8.6%。

　　但专家认为，总周转量增长并不代表经济收入同步增长。而该次会议也表示，今年为了巩固前两年的效益成果，民航总局和各单位都采取了一系列措施，但由于执行各项措施的力度不够，发展不平衡，总体效果并不理想。会议说，上半年“经济效益滑坡”，是民航面临的“十分尖锐、紧迫”的问题。

　　从去年的情况看，国航、东航、南航的收入都达到了100多亿元，占民航总收入的比例巨大。如今，民航飞机总数500多架，而其中仅这三家大型航空公司的飞机总数就达到了200多架，因此东航有关人士告诉记者，如果把运量较大的因素考虑在内，这三家的总收入一般会占到民航总收入的六到七成左右。现在，东航已经明确发布预亏公告。

　　东航董秘罗柱平告诉记者，当成本增长幅度高于收入增长幅度时，才会有亏损发生，东航目前虽然已经发布了预亏公告，但详细的中报要到8月底才能发布，在此之前，有关数据不能提供。关注东航的金融界人士认为，东航营运表现为疲态是在预期之中的，由于国际航线和货运收入占的比例较大，东航受世界经济不景气的影响要大于南航。

　　在三家大型航空公司中，南航形势被估计是较好的一家。一位具有官方背景的专家说，由于国航航线中的国际部分占到7成，东航航线的国际部分占到6成，而南航正好相反，其航线中的国内部分占到了7成，在这种情况下，如果单纯考虑国际经济不景气的因素，南航受到的打击应该是相对比较小的，尽管如此，南航至今没有业绩盈利的预期，而且从目前态势看，这种可能已经为零。

　　亏损原因涉及民航体制

　　这位专家认为，上半年民航经济滑坡，主要是由于世界经济环境不好，如果不是这样的话，上半年的收益情况至少不会比去年差，而对于下半年的世界经济走势，国内外的经济学者判断不一，目前很难下结论。但他同时认为，民航内部机制不顺、政企分开没有达到理想状态等方面的因素也是不容回避的。也就是说，目前的形势是，民航要达到可持续发展，必须理顺行业体制，而改革重组就是难以逾越的过程，但是改革重组也加剧了竞争态势，一定程度上压低了整体利润空间，上半年的亏损与之不无关系。

　　以东航为例，，除了全球经济形势不景气之外，国内竞争加剧也是导致预亏的重要原因。记者了解到，由于东航开通了上海至北京、广州的频次密集的“东方快车”，因此受到国航、南航分别与上航合作形成的竞争挤压，最终使东航的经济收益受到影响。

　　去年初，民航总局曾宣布全行业盈利近8亿元，但早在那时，业内外诸多人士就客观地指出，民航扭亏更多地是政策性的，而不是市场性的，如果民航体制不能真正顺应市场规律，那么这种扭亏的基础是脆弱的，一旦外部情况有变化，民航最终可能再次陷入亏损的沼泽。正是在这种意义上，今年上半年伴随亏损并方兴未艾的民航重组进程才格外引人注目。

　　目前，“政府引导”下的三大航空公司重组方案已然确定，在民航总局的撮合下，各个新航空集团的组建成熟仅仅是个时间问题，海航在上半年的凶猛扩张之后，于近期推出增发计划，进一步为人们提供了丰富的想像空间，而中天航空联盟成员也在业界一片质疑声中进一步加强了合作。

　　民航内部人士透露，今年上半年加快重组进程在一定程度上分散了企业运营的经历，但随着民航改革过程的推进，经济效益有望回升，而目前正处在摆脱发展悖论的阵痛之中。(完）