以燃料电池和纯电动，甚至混合动力为代表的电动客车，同样会在北京奥运会期间“大显身手”。记者从科技部获悉，整个北京奥运会期间，40辆纯电动客车将作为“穿梭巴士”，在奥林匹克中心区为运动员、教练员和媒体记者提供交通服务。电动汽车的广泛应用，为奥运场区交通实现“零排放”目标提供了科技支撑。

　　据粗略统计，整个奥运会期间北京对电动汽车的需求约为1000辆，它们中包括氢燃料电池车、混合动力车和纯电动汽车。日前，科技部正联合有关部门积极考虑采用100辆混合动力电动汽车在各奥运场馆之间组成“绿色车队”，用于奥运村、各奥运场馆的物流、后勤和短距离人员运输。

　　北京奥运会组委会目前已经决定使用50辆纯电动锂离子电池的大客车，作为运动场馆之间的公共交通，同时北京市的公交路线全部使用欧Ⅳ以上排放标准的公交客车，这将是国际上第一次大规模使用锂离子电池电动客车。

　　即将驶向北京奥运的锂电池纯电动大客车是由北京理工大学的工程技术人员经过多年研发的成果。据专家介绍，攻克纯电动汽车商业化技术的两个关键点是电机和电池。

　　国内电动车专家在研究了许多国家的电动汽车动力系统后，巧妙地将电机增磁控制系统和我国稀土永磁电机的高效率结合起来，首创了驱动电机续流增磁理论。这套系统仅用了两只大功率电子器件IGBT，比美国要用7只这种昂贵器件的交流系统成本低得多。这种稀土永磁续流增磁直流电机及控制系统获得了2004年度国家技术发明二等奖。

　　锂电池技术的研发也非一帆风顺。十几年前，日本索尼公司首先研制成功锂电池，并在国际市场上形成垄断局面。但是当时使用的钴酸锂材料的热稳定性差，存在着易燃易爆的致命弱点，经过科技工作者不懈努力，我国中信国安盟固利电源等公司终于研制出以锰酸锂为正极材料的100Ah动力锂电池，避免了钴酸锂电池的缺点。

　　奥运期间投入使用的锂电池纯电动客车，就是研发人员在攻克电机和电池两大技术难点后取得的成果。不仅如此，北京奥运会期间，我国自制的燃料电池汽车也将参与服务运营。

　　此前，由科技部、中科院、教育部、国防科工委与北京市等共同组织实施的科技奥运重大项目之一 ——“电动汽车运行示范、研究开发及产业化”，已经开发研制出多种清洁汽车，开发了燃料电池轿车动力平台。记者了解到，由上海神力科技有限公司和江苏新源动力公司研制的客车用燃料电池发动机以及燃料电池轿车，都将服务于北京奥运会。中国经营报记者：杨小林