奥运任务：承担奥运场馆及周边运输工作

　　出场队员：本土混合动力轿车

　　在传统内燃机领域，大众汽车的柴油机技术显然领先一步；但是奥运期间新能源汽车的最主流概念仍然是近年来叫得最响的“HEV混合动力汽车”。只不过，这次扮演主角的不再是丰田独步天下的普锐斯，而是以长安、奇瑞和上海大众为代表的本土汽车阵营。

　　作为自主品牌阵营当中最早量产的两款混合动力轿车，奇瑞A5 BSG和ISG、长安杰勋HEV都已经被北京奥组委“钦点”，成为奥运会服务用车。今年3月，下线不足3个月杰勋HEV被奥组委选定为奥运新能源汽车示范运行车辆，承担奥运场馆及周边的运输工作。

　　据长安相关技术负责人介绍，杰勋HEV汽车是国家863计划“电动汽车重大项目”的主要组成部分，量产后的杰勋HEV是一款中度混合动力汽车(混合动力系统依据油电混合程度的不同，被分为弱度混合动力、中度混合动力和强度混合动力，节能分别在7%、20%和35%)，在整车控制、动力控制、电源控制、电池控制等技术难题上都取得了突破性创新。

　　最快接过长安杰勋HEV混合动力车“接力棒”的，很可能是奇瑞A5混合动力轿车。奇瑞汽车公司总经办新闻发言人金弋波日前向记者证实，奇瑞首款商业化的混合动力轿车将由A5担当，量产时间就在今年下半年。

　　根据科技部、北京市政府、北京奥组委启动的北京科技奥运建设专项课题显示，将应用80辆混合动力轿车参与奥运交通服务，奇瑞汽车有限公司中标其中50辆的份额。届时，奇瑞汽车将组织一支“绿色车队”服务奥运会，该车队包括40台BSG弱混合动力轿车，10台ISG中度混合动力轿车，两项技术均搭载于奇瑞A5轿车。

　　与丰田普锐斯为代表的深度混合动力技术相比，长安与奇瑞混合动力轿车分别代表着中度和弱度混合动力的技术方向。虽然在技术水平上二者尚存明显差距，例如无论是奇瑞A5 BSG/ISG还是杰勋HEV，在节油性和混合比上都无法与普锐斯“看齐”，但是在生产成本和市场价格上，长安和奇瑞都有明显优势。

　　以奇瑞A5 ISG中度混合动力轿车为例，其混合动力系统由“1.3L汽油机＋5速手动变速器＋10kW电机＋144V镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及DC/DC转换器。该系统使整车动力达到1.6L排量水平，同时燃油节省率达30%，并显著降低排放，达到世界先进的欧V标准。

　　而大众也将为2008年北京奥运会生产500辆混合动力轿车，这个任务主要由上海大众完成。该混合动力车型是在途安轿车基础上加以研发，将采用独特的双离合器变速箱和电动机的组合。

　　混合动力途安采用的单轴并联混合动力驱动系统使用德国大众开发的技术，该系统通过一台20千瓦电机和一台110千瓦汽油发动机共同驱动车辆，动力传输通过一个双离合器变速箱完成，并利用一个高电压镍氢电池完成能量存储。这种组合方式将使能耗和排放大幅度降低。

　　奥运任务：最大限度地承担奥运区域的人、物运输

　　出场队员：装上锂电池的“穿梭巴士”

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