可以预见，如果在21世纪，广大中国老百姓在出行时，能开上自家的小汽车，尽管这些车并非高档豪华，但是一家老小亲亲热热坐在一起，不再受日晒雨淋之苦，生活半径成百倍的延伸，由此产生的凝聚力和自豪感，将是多么丰富而实在。

　　今年10月，＂鼓励轿车进入家庭＂写进中共中央关于制定＂十五＂计划的建议中。这表明：在世纪之交，家庭轿终于向中国老百姓敞开了大门。

　　谁主车市

　　政府的政策导向无疑是左右中国汽车市场的重要砝码。价格似乎是阻碍轿车进入家庭的门槛。拓展企业的降价空间成了舆论关注的热点。其实，人们往往忽略，长期以来，以限制为主的轿车的消费政策才是造成轿车价格居高不下的历史原因。这一限制政策曾使中国汽车价格构成中各种税费比例之高堪称世界之最。直到今天，汽车价格构成中仍然有3%到8%以限制消费为目的的消费税。有人抱怨，上海生产的别克比美国市场的别克贵，细细分析其价格构成，其中消费税、进口零部件关税、增值税总额就高达10多万元。此外，消费者还要缴总车价10%的车辆购置费。

　　今天，轿车的私人消费对于扩大内需，增加国家财政收入，扩大就业，改善人民出行质量的不可替代的作用终于得到决策部门的首肯。从限制到鼓励，出台鼓励老百姓购买经济型家庭轿车的消费政策，清理轿车各种价格内外的不合理收费，改善汽车消费环境，任重而道远。

　　降价非良策

　　对于轿车生产企业来说，逐步的、理性的降价是必然的。然而，可以预言：中国汽车市场的竞争将是＂性能价格比＂的竞争，而不是低层次的＂价格战＂。

　　中国即将加入WTO，而汽车业因其比较优势最低而突陷困境。由于政府力争，终于以＂幼稚工业＂的身份享有＂缓冲期＂的待遇。按照协议，中国一旦加入WTO，将于2005年取消配额和许可证管理等非关税保护措施。2006年7月1日起，轿车关税税率降至25%，零部件税率降至10%。

　　“缓冲期＂为的是给汽车业一个强壮身体的机会；为的是带动相关产业的发展，创造更多的工作岗位。短短五六年间，完成结构调整和重组、提高开发能力、建立现代销售服务体系、在价格上基本与国际市场接轨，这一切都对中国汽车工业形成一场生死攸关的挑战。

　　一向以生产公务车为首要任务的中国轿车企业，又有多少合适家庭使用的车型供老百姓选择。一方面主流车型销售不畅，一方面满怀价格预期的老百姓却在驻足观望，其中的反差恰恰包孕着机遇与挑战。其实，全世界汽车工业得以生存发展的基础就是老百姓都来买车、用车。

　　好在众多轿车企业已经具备开发家庭轿车的紧迫感，而且一旦开拓量大面广的家庭轿车市场，国产货将最有国际竞争力。一两年内，上海通用、上海和一汽大众、神龙、天津夏利都会有各自瞄准老百姓的家庭轿车问世。这些车型分别采用欧宝可赛、大众POLO、丰田VITS等技术。在性能、安全、节能、环保等方面都堪称当代最成功家庭轿车。

　　仅仅是开始

　　眼下，轿车私人消费刚刚起步，轿车进入家庭决非一蹴而就。轿车不是彩电、冰箱，买回家都是关着门用，它还要有一个使用空间和使用成本。

　　一个不能忽视的国情是，轿车进入中国家庭过程漫长，细水长流，在一个时期内总是只有少数的家庭可以买得起轿车，今后5到10年，只是轿车进入家庭的＂导入期＂。

　　形象地说，家庭轿车只能是＂踮起脚才能摘到的时鲜果子＂，是老百姓省吃俭用攒钱贷款才能买得起的头号＂大件＂。家庭轿车决不等同廉价车，一味追求廉价，会断送中国家庭轿车的前程。尽管在市场调查时，许多对现代轿车成本并不了解的人，一味要求降低价格，但是真正到了他买车的时候，他会把性能和质量放在优先考虑的地位。(辛华)