据华商报报道，因资不抵债和经营不善，韩国第二大汽车生产企业大宇汽车公司11月8日宣告破产。该公司的破产将对韩国经济产生重大影响。而此前，在韩国大企业集团中排名第二的大宇集团无力偿还巨额债务，已于1999年8月被迫解体。

　　昔日驰骋全球如今有谁堪摘

　　为避免破产的结局，该公司10月31日曾提出一份“自救计划书”，其自救措施中包括裁减3500名员工。围绕这一计划书，公司劳资双方发生分歧。公司的主要债权银行———产业银行本月6日表示，如果大宇汽车公司的劳方不发表赞成“自救计划书”的同意书，银行将拒绝向大宇汽车公司提供新的资金支持。经过两天的协商，大宇汽车公司劳资双方未能达成一致。各债权银行8日召开行长会议，决定宣布大宇汽车公司破产。

　　负债巨大屡“嫁”不出无奈破产

　　大宇汽车公司成立于1978年。受1997年金融危机影响，在韩国大企业集团中排名第二的大宇集团无力偿还800亿美元巨额债务，于1999年8月被迫解体，大宇汽车公司则被列入“整顿企业”名单。在此期间，大宇汽车公司曾就出售问题与美国福特汽车[微博]公司协商，但没有成功。目前该公司正与美国通用汽车公司协商出售问题。

　　去年大宇集团倒闭后，大宇汽车因获紧急贷款而继续存活下来，但是，继福特汽车在九月份退出收购大宇汽车的竞投之后，大宇汽车的前景便黯淡下来。

　　正在继续与通用汽车谈判的债权银行，曾推迟宣布大宇汽车破产的时间，以便该公司有更多时间与工会谈判裁员。但是工会拒绝关于裁员3500人的建议。

　　据此间媒介报道，大宇公司去年的汽车产量为93万辆，在韩国仅次于现代汽车公司。但是，由于大宇汽车公司在列入“整顿企业”名单后没有及时地进行结构调整，亏损日益严重，今年上半年的亏损额达到1万亿韩元(1100韩元合1美元)。当时，该公司自有资产为17.78万亿韩元，比去年底减少了13.9%，而负债额增加了17.5%，达到18.22万亿韩元。

　　大宇汽车公司在韩国有402家直接合作的企业，如果加上间接合作企业，其合作企业达到9360多家，涉及职工50多万名。大宇汽车公司的破产将直接或间接地影响这些企业，很可能引发企业连锁倒闭。此外，大宇汽车公司在与通用公司的出售协商中也将处于不利地位。

　　大宇汽车公司当天表示，他们将与债权银行充分协商后再决定如何处理破产问题。此间媒介大都认为，大宇汽车公司将会申请法庭管理。

　　财阀体制导致“大宇”破产

　　作为国际知名的大型企业，大宇集团和大宇汽车曾经使韩国人引以自豪。其年度总产量为215万辆，包括韩国本土的1266000辆和海外分厂生产的887600辆。其五个国内分厂，共有26950名员工；在11个国家的12个分厂中，大宇有53000名员工。其在中国拥有一家公共汽车生产厂。一代大宇，当年意气奋发，在国际市场和欧美、日本等汽车巨商一比高低，市场份额一度很高。而如今，大宇怎么就“流水落花春去也”了？细细思量，并非偶然。

　　前两年，亚洲经济危机过后，韩国致力于经济改革及结构调整，但这条路却布满荆棘。在韩国，企业集团被称为“财阀集团”。“财阀集团”大多在经济开始腾飞的60年代依靠政府的支持和银行的贷款，从小到大发展起来，在韩国经济发展中曾起到过重要的积极作用。但是，它们的家族式领导、章鱼腕足式的扩张、不惜血本的竞争和重复投资等弊病也招致了经济界和普通国民的强烈批评，成为危机酝酿的根源。经济专家们纷纷指出，无论是国际经济的大趋势还是经过金融危机的国内市场，“都不能再容忍财阀体制”。

　　大宇汽车是去年7月从韩国第二大企业集团大宇集团中剥离出的产物。韩国本想力争在9月底以前完成对大宇汽车的出售，但事与愿违。福特突然中途宣布放弃收购，令人大吃一惊的同时又给了大宇重重一击。负债累累的大宇汽车日前宣布，公司计划在2001年通过裁员、出售资产以及减产等整顿措施节省9000亿韩元的费用，预计在2002年可望转亏为盈。为了让大宇能更加吸引人，方便尽快脱手，韩国政府和债权银行要求大宇实行裁员计划，否则将停止融资，使其被迫宣告破产。

　　韩国政府如此“狠心”，只是为了表明进行经济改革的决心，因为其关系到韩国经济改革的前途。

　　“大宇”已破产“现代”理还乱

　　作为韩国第二大企业大宇集团重要分支的大宇汽车因为屡“嫁不出”已破产，而作为韩国第一大企业的现代集团，近日也因“财阀体制”而内乱纷起，摇摇欲坠。韩国政府上星期四(11月3日)发出最后通牒，要求韩国第一大企业现代集团的旗舰现代建设公司如不能在限期之前提交全面的拯救方案，就要宣布破产。

　　韩国总统金大中曾说，无力生存的公司必须清盘。他强调，政府不能为错误的理由来保持这家韩国最大建筑公司的生存。该公司前段时间曾在最后一分钟支付了224亿韩元的债务还款，好不容易才避免了破产的命运。此后，该公司被要求提交一项全面改组方案。市场目前焦急地关注着该公司12月底到期的3万亿韩元的债务。

　　现代建设公司在国内有数千家转包合约公司，在亚洲和中东地区承建着若干重大工程项目，包括为朝鲜建核反应堆的国际项目和一个大型的旅游项目。该公司及其转包公司仅在韩国就雇有约10万人。

　　韩国经济专家指出，现代集团规模庞大，如果它出现问题，将威胁到国家整个经济。韩国东远证券行的建筑业分析专家警告说：“如果现代建设公司被送上破产法庭，韩国近一半的建筑企业，甚至包括有能力生存的企业，随后都会破产。”债权银行的工作人员也承认，这是一个进退两难的问题。

　　目前韩国政府和债权银行在加紧堵住现代集团的“决口”，以安抚民心，稳定金融市场的同时，又以堵住“决口”为契机，要求现代集团加紧结构调整步伐，特别是领导机构的调整，并要求郑周永名誉会长“完全退出一线”，以恢复市场对现代集团的信任。

　　近日，郑周永宣布退出经营第一线和现代集团发表的改善经营的计划都标志着韩国大企业集团结构的调整正按照政府的要求进入一个新的阶段。韩国有关专家在评价这一事件的时候指出，现代集团已经走上了解体的道路，而推动这种解体进程的正是那个在市场经济中“看不见的手”起了主要作用。

　　不能否认，在过去两年多的改革中，韩国大企业集团的结构调整取得了一定进展。但财阀集团家族式的领导结构、船队式经营传统等并没有真正被触及。韩国经济改革和结构重组依然任重道远，长夜漫漫。(记者李亦南整理）