本报记者魏惠娟 9月28日，“北京汽车集团”和“北内集团”两大汽车集团宣布即将合并。北汽集团与北京市政府还签订了《北京市企业国有资产授权经营责任书》，正式组建了北京汽车工业控股有限责任公司。

　　据了解，根据北京市工业管理体制改革的总体部署，北京市政府决定将“北内”并入北京汽车工业集团总公司，在重新核定资产的基础上，以北汽集团总公司及其所属企业和北内及其所属企业截止到2000年6月30日实际占有的国有资产价值量中的国有资本金，作为市政府的出资，将北汽集团总公司按《公司法》进行改制，组建北京汽车工业控股有限责任公司。北京市副市长刘海燕代表北京市人民政府与北京汽车工业控股有限责任公司法人代表、董事长安庆衡签订了《北京市企业国有资产授权经营责任书》，授权北京汽车工业控股有限责任公司对其全资、控股、参股企业中的国有资产行使出资者权利，并承担国有资产保值、增值的责任。

　　同时，《北京市企业国有资产授权经营责任书》还对授权方、被授权方享有的权利和承担的义务、不可抗力等都作出了明确规定。

　　在1994年，北京内燃机厂在业界规模大、销路好，不但为包括北京吉普有限公司在内的北京市所有的主机厂配套，业务还发展到了外省市。由于当时的北京汽车工业集团公司的职能类似政府机构，不直接参与北京内燃机厂的生产计划，但是很多手续的审批要经过这里，出于缩减环节、减少婆家的考虑，北京内燃机厂脱离出了北京汽车工业集团公司，成立北内集团。随着业务的发展，北内集团很快有了上百个下属单位，业务囊括北京内燃机厂、运输、餐饮、旅游等，企业的所有制形式包括全民、集体、合资、联营、承包经营等。自1995年起，所属企业间相互拖欠严重，资金矛盾十分突出。据该年度的《北京市工业企业年鉴》载文：这一年，北内的自有资金有2500万元，仅占所需资金总额的22%。截止到目前，资金的严重紧张，限制了北内的生产进度和规模，经营形势极为严峻。

　　北京汽车工业集团公司在1995年5月扩大规模，成立了北京汽车工业集团总公司，当时旗下有170多家成员单位，资金总额为111亿元，固定资产净值23亿元。但是近年来，北汽集团旗下的公司除了北汽福田外，几乎都处于亏损状态。

　　北内的先前独立与这次“北汽”和“北内”两大汽车集团的合并，被业内人士称为“北内”“回娘家”。不过这次“回娘家”，对“北内”和“北汽”来说，可以报喜的东西实在太少。首先，双方经营状况都不好，附带的“债务”包袱都不小；其次，目前临近入世，为求生存，汽车零部件企业都在创新。两个处在困难时期的企业，绑在一起，能将不良资产转换为有效生产力是件非常不容易的事；其次双方能否有足够的财力、物力和技术力量来共同更新产品、提高产量是个大问题。就算产品可以更新换代了，但几年来，我国的汽车生产厂基本上都已经有了自己配合默契的配套厂，北京汽车工业控股有限责任公司想要拓展开这个市场也有相当的难度。

　　在我国汽车工业发展史中，类似“北内”、“北汽”合作的先例已有不少。如一汽在扩大盘子时，收并了不少“经营不良”的企业，结果多年未见起色。当然，好的例子也有。北汽福田在与北汽摩托等几家出资方进行资产整合后，三四年的时间，从一个不知名的山东诸城的小厂、一个起步非常晚的农用车生产厂发展成了现在的我国农用车产销“老大”，不但有了自己的主机厂、指定配套厂，还率我国农用车之先“杀进”上市公司中，直至今日业绩颇优。

　　很多人在计算我国几大汽车生产城市时，很少将北京划在圈内。但是近日北京汽车企业的几大动作又不得不让业内人重新掂量“北京汽车”的分量了。在整车方面：9月27日戴姆勒-克莱斯勒与北京汽车工业集团总公司共同增资2.26亿美元准备打造新吉普；目前北汽福田的业绩也非常出色；在零部件方面：现在北京的主要零部件企业??北内集团即将归入北汽集团管理经营。有人说：北京汽车业目前一系列动作可能会带动全系统的调整，从而促进北京汽车工业的发展。不过能否使汽车工业真正成为首都经济发展的支柱产业，还得看这些企业了。