曾经，“日本制造”就是“品质精良”的代名词。因此当“三菱出了质量事故”的消息传来，很多人的第一反应是不相信自己的耳朵。

　　这的确令人震惊。在三菱汽车事件之前，日本雪印乳品的中毒事件和凡世通的轮胎事件阴影未散；在三菱汽车事件之后，三菱重工和三菱电气祸不单行。

　　如果联想到在北京一度沸沸扬扬的索尼电视、东芝[微博]笔记本电脑和丰田汽车气囊案，人们不能不问：三菱怎么了？“日本制造”怎么了？

　　-三菱汽车噩梦开始的地方

　　为防止因汽车自身故障而发生事故，日本于1969年制定了《道路运输车辆法》，创立了“召回制度”。根据该制度规定，凡遭到消费者投诉的汽车厂家必须将顾客投诉内容以及顾客投诉原因和厂家对应措施等情况向运输省进行汇报。同时，该制度规定，厂家有义务通知购买同种型号车辆的使用者，并负责免费召回和修理有故障的车辆。1995年，日本对《道路运输车辆法》加以修改和强化，规定了对“隐瞒回收情况”厂家的惩处措施。

　　今年6月，日本第四大汽车公司———三菱汽车公司内部知情者用电话向日本运输省举报，称三菱汽车公司长期以来存在着严重的隐瞒真相和欺骗消费者行为，检举三菱公司生产的汽车在安全标准方面存在问题，而且没有将用户关于汽车质量问题的举报信按规定上交给运输省等。

　　日本运输省随后专门成立调查组展开调查，发现三菱汽车公司故意隐匿不报的缺陷车共计81万辆，其中因违反运输省保安基准而需免费召回和修理的为62万辆。这些车辆多达21个车种，生产日期跨越1990年12月到2000年7月。

　　8月22日，三菱汽车公司向日本运输省提交了有关质量问题的内部调查报告，承认在市场质量信息方面做了“标准处理”和“特殊处理”的双重处理，“特殊处理”的主要包括很难查明故障原因、处理起来非常棘手以及可能久拖不决的问题等，涉及的汽车故障有油箱漏油、刹车失灵和发动机停转等，并承认双重处理始自1977年。

　　同日，三菱汽车公司总裁河添克彦就此事向公众道歉。此前一周公司方面还致力于否认有隐匿索赔事件发生。

　　日本警视厅交通搜查课和中央警察署的联合搜查总部9月3日以涉嫌虚伪报告和陈述罪名，对三菱公司总经理室、东海地方的工厂进行了搜查。这是警方继上月27日对该公司进行的又一次搜查。警方称今后还将传讯该公司总经理等人。

　　9月8日，三菱汽车公司总裁河添克彦引咎辞职。

　　质量问题引出的丑闻导致三菱汽车公司经营受到严重影响。三菱汽车今年8月份的汽车国内销售比上年同期减少了2.7%，新车定购台数减少了3.8%。而且三菱汽车的股票在股市上也是大幅下跌。与此同时，三菱公司还将在回收和无偿修理有缺陷的汽车方面承受巨额损失。

　　经营方面的另一个后果则是深远而持久的，这表现在三菱公司与德国戴姆勒-克莱斯勒公司的合作上。戴姆勒-克莱斯勒公司今年初宣布将参股三菱汽车公司，丑闻发生后两家公司又协议建立新的经营体制，同意戴-克加强其在三菱公司的作用，并改组三菱的组织机构以修复公司形象。根据协议，三菱管理委员会将扩大至11人，新设的负责产品研发、质量、采购和销售诸业务的首席经营官由戴—克公司的鲁尔夫·埃克罗特担任，河添克彦辞职后总裁一职由现三菱国际总裁TakashiSonobe继任。双方协议，将戴-克公司提高出资比率的时间由原来的10年缩短为3年，同时，还将戴-克公司购买三菱汽车公司的股票价格降低10%。除此之外，戴姆勒-克莱斯勒公司还将向三菱汽车公司派遣质量管理等方面的中层经理人员。一些业界人士认为，这样一来会动摇三菱汽车公司经营的自主性，而且还可能会影响三菱汽车公司1999年10月起与瑞典沃尔沃公司的合作。

　　-电视机、直升机

　　为三菱雪上加霜

　　汽车事件正闹得昔日光彩照人的三菱灰头土脸，谁知旗下竟还有两家公司不甘人后，质量一个接一个地出问题。

　　三菱电气公司9月12日在承认掩盖有缺陷的电视机可能起火的投诉后说，它正在日本召回将近10万台电视机。不过这次只影响日本国内所使用的电视机，因为这些型号的电视机没有出口。

　　发生问题的是三菱电机于1987年到1990年间制造的CZ-1系列、CZ-2系列29英寸到37英寸的6种电视机种。三菱电机公司承认，它没有向国际贸易与工业部报告，66名顾客曾在1987年到1990年期间投诉CZ-1和CZ-2电视机有缺陷，其中有7起是燃烧事故。按规定，电器制造商有责任向国际贸易与工业部报告可能会对安全构成威胁的严重故障，尽管它们没有义务召回这些产品。三菱电机公司总裁大日文士在记者会上说：“在报章报道后，我们改变判断，认为我们有义务报告故障。”

　　该公司说，它总共将召回5万台CZ-1电视机和4万9950台CZ-2电视机，或者派三菱电气公司的工程师到顾客的家中修理这些电视机，修理每台电视机的费用将介于7000到1万日元之间。问题的起因是电视机内所积存的湿气影响了电路板的冷却部分。

　　召回四架MH2000A型直升机是三菱集团一系列召回事件的最新一起。三菱重工9月18日宣布，它召回所生产的四架直升机。MH2000A型是首个完全由日本制造的直升机款式，公司此前发现直升机引擎盖有缺陷———引擎金属盖没有经过加固工序，可能在引擎损坏时无法防止涡轮叶片飞出。

　　三菱重工从去年开始出售这类直升机。今年8月底三菱重工的高级职员在审查直升机的生产指示时发现这个缺陷。该公司说，这种款式不供出口。日本运输部官员说，他们不认为此直升机事件涉及蓄意掩盖行为。

　　-著名的三菱为什么会发生不名誉事件

　　针对三菱旗下企业接二连三暴露出的质量问题，中国社会科学院日本所副所长高增杰教授认为，首先需要了解一个背景，即90年代以后日本经济处于低迷和不景气状态，一直在进行产业结构调整和升级。对于经历了六七十年代的高速增长和八十年代战后最长时间的连续景气之后的日本企业界而言，产业结构的调整和升级是一个缓慢而痛苦的过程，这期间出现一些问题是可以理解的。

　　第二，日本人讲求群体的归属感和对公司的忠诚，在有些情况下，易忽略个人、公司对社会的责任，因此在日本有是“会社人”不是“社会人”的说法(日文里“会社”即公司)。60年代日本曾出现严重的工业污染，有的企业为应付政府检查或在与受害者对簿公堂时，企业内部职工故意作假，隐瞒真相。这在三菱汽车的隐瞒投诉事件里表现得比较明显———事实上有不少相当级别的管理人员参与其事，但大家都为公司利益而放弃对社会、对消费者的责任。三菱事件正是日本国民思考如何使行为方式、国民意识适应现代社会需求的契机。

　　第三，去年诺贝尔经济学奖获奖者研究的论题是“经济活动和道德伦理”，认为两者的关系是螺旋上升的曲线，每个社会发展阶段都会出现新的问题。三四十年代人们认为东洋货质量很差，六十年代以后日本产品以质量精良著称于世，经济活动和道德伦理是不断磨合、不断相互适应的。现阶段，在追求利润的经济活动中，三菱是处理两者关系的失败者。

　　第四，不能回避三菱自身的管理问题。日本政府战后重组六大企业集团，三菱即其中之一，仅三菱汽车的销售公司就有100多家，三菱重工属下的公司也很多。三菱汽车公司与制造相关的员工有25000人，在日本国内的销售人员达36000人，这样庞大的队伍管理难度可想而知。因此三菱汽车公司在9月22日推出的整改措施即从管理入手，成立了品质咨询委员会。

　　-三菱危机会不会动摇日本神话

　　分析中国消费者遭遇的“日本制造”的质量问题，高增杰教授认为有三个因素需要考虑。第一，日本企业对中国市场需进一步加深理解，中国市场的确是发展中国家的市场，但中国在很多方面现代化的步伐是“一步到位”式的，不能忽视中国消费者对产品技术、品质的要求，东芝笔记本电脑事件就是例子；第二，60年代到80年代，日本产品在中国是高档品的代名词，因为我们对外部世界的认识远不如今天这样深入。现在中国自己生产的冰箱、洗衣机都已走出国门，中国消费者对世界的认识和要求不断提高，自然要求世界为他们提供的产品和服务不断改善；第三，日本和中国互为第一、第二大贸易伙伴，1996年中日两国之间的贸易额就突破600亿美圆，这就意味着日本产品大量进入我们的日常生活。见面的机会多了，出问题的几率也就大了。就像其他品牌的产品也会出问题一样，“日本制造”出了问题，我们正视它、合理地解决它，是比较现实的态度。

　　高增杰教授认为，目前日本的产品质量在发达国家中确实是比较稳定的、可靠的，日本制造业的水平是世界一流的，即使在一系列事件之后，这仍是客观事实。本报记者甄蓁综合报道

　　关于三菱的最新消息

　　9月22日，日本三菱汽车公司品质咨询委员会成立并举行第一次会议。该委员会由7人组成，除两名三菱汽车公司职员外，还包括一名汽车评论家、一名大学教授和两名外国人，其中之一为戴姆勒-克莱斯勒将要派来的高级职员，委员长由一位曾任日本最高法院法官、现为律师的公司外人士担任。委员会分为设计生产质量小组、销售服务小组、质量体制小组和质量意识改革小组四部分。品质咨询委员会决定，今后消费者的投诉将全部公开并希望得到社会的监督。