戴姆勒-克莱斯勒公司今年初宣布将参股三菱汽车公司后，近日，两家公司又协议建立新的经营体制。双方协议，将戴姆勒-克莱斯勒公司提高出资比率的时间由原来的10年缩短为3年，同时，还将戴姆勒-克莱斯勒公司购买三菱汽车公司的股票价格由原来的每股450日元降至每股405日元。而且，三菱汽车公司将新设最高执行者一职，由戴姆勒-克莱斯勒公司派人出任。除此之外，戴姆勒-克莱斯勒公司还将向三菱汽车公司派遣质量管理等方面的中层经理人员。

　　两家公司达成的新协议引起此间舆论的反响。一些业界人士认为，这样以来会动摇三菱汽车公司经营的自主性，而且还可能会影响三菱汽车公司和瑞典沃尔沃公司的合作关系。1999年10月，三菱汽车公司和瑞典沃尔沃公司决定在卡车和大轿车生产中进行资金和业务合作。戴姆勒-克莱斯勒公司和沃尔沃公司在以欧洲为中心的大型卡车的销售中竞争激烈。人们担心，戴姆勒-克莱斯勒公司和三菱汽车公司此次达成新协议后，戴姆勒-克莱斯勒公司今后可能会要求三菱公司减少和沃尔沃公司的合作，而沃尔沃公司也可能会向三菱公司提出增加出资比率的要求。三家公司的三角关系将使三菱汽车公司处于为难境地。

　　那么，是什么原因让三菱公司做出这个选择呢？今年6月，日本三菱汽车公司内部知情人士打电话给运输省，密报三菱公司长期以来存在着严重的隐瞒真相和欺骗消费者行为，检举三菱公司生产的汽车在安全标准方面存在问题,而且没有将用户关于汽车质量问题的举报信按规定上交给运输省等。此后，日本运输省立即展开调查。调查发现，三菱汽车公司故意隐匿不报的缺陷车共计81万辆，其中因违反运输省保安基准而需免费回收和修理的为62万辆。这些车辆多达21个车种，生产日期跨越1990年12月到2000年7月。而且，据调查，三菱公司至少从1997年开始，在长达23年的时间里一直对运输省隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题，以及用户请求索赔的大部分情况。

　　三菱汽车公司无视消费者利益，隐瞒事实真相的做法被暴光以后，其经营受到严重影响。在汽车市场竞争激烈的日本，三菱汽车在消费者心中大打折扣。三菱汽车今年8月份的汽车国内销售比上年同期减少了2,7%，新车定购台数减少了3.8%。而且三菱汽车的股票在股市上也是大幅下跌，从7月中旬的479日元跌至目前的340日元。

　　另外，三菱汽车公司在今年3月份结算时，由于主力轿车销售不振，已连续三个季度出现经营赤字。到2001年3月份，三菱公司预计亏损将达到700亿日元。与此同时，三菱公司还将在回收和无偿修理有缺陷的汽车方面损失75亿日元，这又给公司增加额外的沉重负担。

　　为追求经济利益而欺上瞒下的三菱汽车，自己把自己推入尴尬艰难的困境。为恢复企业名誉，消除赤字继续生存，它不得不做出与戴姆勒-克莱斯勒公司进一步加强合作的选择，以期重振企业。

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