中国国家计委主任曾培炎在日前召开的九届全国人大常委会第十七次会议上，报告了国民经济和社会发展计划执行情况及今后的工作重点。在谈及刺激消费、拉动增长时，他将促进轿车消费摆在了所有消费的第一位。在诸多消费领域中，这是政府首次正式将汽车消费摆在了最显著位置。

　　在报告今后一个时期的中国经济工作重点时，曾培炎称：要进一步拓宽消费领域，更有力地拉动经济增长。加快制定相应的消费政策，坚决取消对购买轿车的一切不合理收费，破除各种形式的地方保护措施。此外，曾培炎指出了在汽车之后，中国其他消费重点还将有：建设经济适用房，调整电信资费结构，加强旅游基础设施建设，发展高中和高中以上阶段的教育等。

　　业内人士认为，此举意味着在中国汽车工业特别是在轿车产品的发展和消费上，包括领导层在内的有关人士已达成越来越一致的共识。而且，这也预示着中国汽车的消费环境将面临一个重大的改善。

　　众所周知，中国汽车工业一直是作为中国的五大支柱产业之一。于一九九四年颁布的《汽车工业产业政策》就曾明确地指出：国家鼓励个人购买轿车，并将根据汽车工业发展和市场消费结构的变化适时制定具体政策。但是，一个时期以来，圈内就是否鼓励个人购车这一问题，甚而至于在就汽车工业是否应作为支柱产业这一点上一直众说纷纭，莫衷一是。这样的直接结果是，国家的汽车消费政策一直迟迟难以出台，而同时，一些地方限制汽车消费的政策却不断出现，凡此种种，极大地挫伤个私人购车的积极性，制约了汽车市场的发展，同时也阻碍了中国汽车工业前进的步伐。

　　但不管怎样，滚滚而来的汽车“钢铁洪流”正势如破竹，不可阻挡地改变着我们的生活。二十世纪九十年代，中国个人汽车保有量逐年递增，达百分之二十三。与十年前相比，去年个人汽车保有量由八十二万辆增加到五百三十四万辆，占全国汽车保有量的比重则由百分之十五上升到百分之三十七。特别是，进入一九九八年以来，有一半以上的国内汽车为个人所购买，这样，中国汽车的消费结构也由过去的公款购车为主转向私人购车为主，格局发生了根本性的改变。

　　据预测，中国将是全球最后一个最具潜力的汽车消费市场，目前，中国的汽车市场已经变为国际汽车厂商争相角逐的“盘中餐”。而面对这样严峻的现实，中国汽车工业的坐标重心应摆该放在哪里？这的确是大家极为关注的问题。有关人士呼吁，面对愈演愈烈的汽车市场竞争，政府应审时度势，及早出台鼓励汽车消费的相关政策，制定宽松的汽车消费环境，真正使汽车成为国人的第一消费重点，无疑，这是利民，同时也是利厂、利国家的一件大好事。

　　中国汽车商争相打造十万元以下轿车

　　目前正通行于中国汽车市场上的几款十万元以下价位的国产经济型轿车，各自有着明显的优势和劣势。但它们都在努力拼搏，欲在激烈的市场竞争中分得一杯羹。

　　夏利堪称是中国经济型车界的元老。遥想当年，它有幸被一位具有经济头脑的工程师看中，他在从日本引进大发面包车时也一同将大发车的底盘引进，再将外观换了个车壳后就变成了轿车。不久，大发面包车因质量问题砸了牌子，而夏利车却成了在中国一枝独秀的经济型轿车。在中国经济型车还是一片空白的时候，夏利车所起的作用的确不容低估。

　　论价格，夏利车在中国各大汽车厂家中应该是最便宜的，一直处在六万元左右，最低时也没有到过四万。应当看到，两厢夏利车的车厢空间容量比较小，使用非独立悬挂系统，乘坐感觉座位较硬，但是因为价格比较低廉，所以它的许多缺点都为消费者所容忍接受。而当桑塔纳、富康堂而皇之地跻身于经济型轿车行列中时，夏利的低价位已经不足以掩饰它的缺陷，就连后来居上的拉萨市出租车市场都将车型定为桑塔纳。据知，北京等城市的出租车市场则因为环保等原因即将把两厢夏利淘汰出局。目前，三厢的夏利销售仍有市场，其售价在八万元左右。

　　“都市贝贝”和“快乐王子”简直就是奥拓的翻版，奥拓车由于灵活的车身和便宜的价格是继夏利之后在中国比较受欢迎的微型车，甚而至于，有人预言其在中国各城市的销售有取夏利而代之的趋势。与北京一样，奥拓也曾经做过一些城市出租车市场的宠儿，比如重庆。有人认为，奥拓的内饰外观都比夏利更适合现代人口味。不过，这些也并改变不了其乘坐空间窄小的现实，个子高大的人开这两款车会感觉不大舒服。这两款车都是今年北京国际车展后进入市场的，其销售业绩平平。

　　“吉利”轿车是中国汽车市场中新杀进来的一匹黑马，这款车名噪一时的绝大部分原因，是因为其造车的企业--吉利集团是中国首家大张旗鼓打入汽车市场的民营企业，吉利董事长李书福的业绩也曾被媒体炒得沸沸扬扬。其口号“要制造世界上最便宜的汽车”的确对中国老百姓有着很大的诱惑力。

　　吉利轿车大部分采用的是日本丰田公司的8A-FE电喷发动机，配备三元催化器，尾气排放达到欧洲一号标准。吉利轿车不带电喷的车型售价不久前刚刚降到三万九千八百元，比三万元百姓心目中的理想价格还要贵一万元。吉利集团的电喷轿车售价六万八千元，这也算是中国汽车市场中最便宜的电喷轿车。不过，现在吉利在北京市场上的景象并不是非常乐观，老百姓是看得多，买得少，他们对新认识的汽车，即使价格卖得再便宜，大家也还是抱着观望的态度。专家称，企业机制在降成本上起着很大作用，不过，由于在技术上人们更愿意相信传统，故此吉利要想进一步征服市场还需要时机和等待。

　　悦达是江苏悦达集团和韩国现代集团合资的江苏悦达起亚汽车有限公司生产的，他们引进的是韩国技术，可选款式较多，有人讲其车有刻意模仿富康的迹象，但舒适度又不如富康，而且价格也不存在明显的优势。

　　英格尔和优尼柯是由南京跃进集团和意大利菲亚特公司合资组建的江苏南亚自动车有限公司开发研制的，背靠跃进集团，配件与维修都比较方便，但是不知为何，其产品对于市场的冲击力还远不够强大。(闫晓红)