李斌回应快充：再快也快不过换电，多用损害电池寿命问题|李斌_新浪财经

近日，比亚迪第二代兆瓦闪充技术正式发布两天后，蔚来汽车创始人、董事长李斌亮相央视《对话·创新中国行》节目，针对当下新能源汽车行业备受关注的补能路线之争作出公开回应，明确提出“超快充再快也快不过换电”，并强调超快充长期使用会损害电池寿命，而换电模式正是解决这一痛点的关键方案。

随着比亚迪第二代兆瓦闪充技术的落地，其单枪1500kW、双枪2100kW的量产峰值功率，实现了10%→97%仅9分钟的补能效率，再次将“充电与换电”的路线之争推向舆论焦点。在节目现场，李斌围绕换电相关话题作出详细解读，回应了外界最为关心的“充电和换电之争”。他表示，换电与充电并非对立关系，二者本质上是不同的补能路径，换电不仅是一种新型基建设施，更是一种全新的商业模式，已形成具备盈利能力的能源生态。

谈及超快充技术的局限，李斌直言，超快充虽然能大幅缩短充电时间，但长期频繁使用会对电池寿命、健康状态及长期安全性造成损害。他进一步解释，行业内多数车企承诺的电池质保期限为8年，而在蔚来换电站的智能化管控下，每一块电池都能实现12年的使用寿命，更接近“车电同寿”的目标。据悉，蔚来换电站通过多维感知电池监控技术和云端多层智能诊断技术，可全方位监测电池状态，确保电池衰减率低于15%，有效延长电池使用寿命。

李斌还强调，换电模式的优势不仅在于延长电池寿命，更能让用户持续享受电池技术进步带来的红利。由于换电电池包接口实现了标准化，只需更换内部电芯，就能升级电池容量——2018年购买蔚来汽车的车主，如今可升级更换100度电池和150度半固态电池，未来固态电池量产上车后，换电用户也能同步享受这一技术升级成果，这是充电模式难以实现的优势。

值得注意的是，几乎在李斌参加央视节目的同时，比亚迪品牌及公关负责人李云飞也通过发布视频的方式，回应了超快充与换电的路线之争。他明确表示两种技术路线“都挺好”，认为换电和闪充是“百花齐放，殊途同归”，二者出发点和最终目的高度一致，都是为了解决电动车车主充电慢的核心痛点，推动汽车行业从燃油时代向电动时代转型。

业内人士分析，此次李斌与李云飞的先后发声，标志着新能源汽车行业的竞争已从“油电之争”转向“电车内部补能路线之争”。事实上，两条路线并非对立，而是互为补充——闪充技术依赖充电桩布局，适合追求便捷补能、注重长期使用成本的用户；换电模式则更适配出租车、网约车等高频补能场景，且能解决电池寿命焦虑。目前，蔚来已建成3753个换电站，每年计划新增1000座，冲刺2030年建成1万座换电站的目标；比亚迪则启动“闪充中国”战略，计划2026年底建成2万座闪充站，双方均在各自路线上加速布局。

随着补能技术的不断迭代和基础设施的持续完善，换电与闪充并行发展的格局将进一步丰富新能源汽车补能生态，最终惠及广大消费者，推动绿色出行的普及进程。