C919大飞机：到底是组装货还是国产骄傲？_新浪财经

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来源：第一财经、新华网、腾讯财经、话匣子

中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。

据新华社报道，从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

记者采访了解到，C919总装下线之后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。

关于首飞日期的选择，中国商飞公司总经理贺东风此前表示，何时首飞将取决于各方面条件，包括天气状况、飞机和机组的状态等。

什么是C919？

C919为国产中程干线客机。C919的C是China的首字母，第一个“9”的寓意是经久不衰、持久耐用，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座，合起来就是中国的一款持久耐用的190座民用客机。而且以C为开头也寓意着要与Airbus（空客）和Boeing（波音）竞争，在大客机制造业中形成ABC三足鼎立的格局。

C919与波音737和空客A320属同一级别：有效载荷为20.4公吨；巡航速度0.785马赫；最大飞行高度12,100米；标准航程为4075公里，增大航程为5555公里；经济寿命达9万飞行小时。

而且C919还具有巡航气动效率高、运营维护成本较低、飞机油耗较低、发动机噪声较小等特点，从纸面参数上来看，C919着实是一款出众的中程干线客机。那么，以目前中国航空工业的技术实力，中国有能力独自完成该飞机的设计和制造么？

到底是组装货还是国产骄傲？

一直以来，声称C919是组装货的质疑不绝于耳，网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？

网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：

一，整机的产权归谁？

二，研制整机的核心团队是谁？

三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？

那么我们来起底C919主要系统以及部件的研发生产单位，揭开迷雾下的真相：

C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级)，完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

这架大飞机串起了国内完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商，有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影，同时C919还是新材料、新技术集中运用的集大成者。

国外的GE、Honeywell、CFM等飞机制造领域的跨国巨头，也成为大型客机机载系统供应商，不过，他们都要与中国企业合资，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

中国商飞公司董事长金壮龙说，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。

因此，若是说C919是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。

主体部分中国造

中航工业挑重担

根据第一财经记者获得的一份C919机体结构分解图，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。

比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。

在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机(000768.SZ)旗下公司。中航飞机一名管理层告诉记者，此前，中航飞机的主要收入来源还是歼、轰系列军机，然后是从波音、空客等飞机制造商处获得零部件转包生产，民机业务的占比还很小，主要是新舟60飞机的国内外客户交付带来的收入贡献。不过，公司一直在加大民机产品的开拓，目前已经为国产大飞机的大部件生产配备了专门的厂房、生产线、工人和团队，具备了为大型飞机配备的相关制造技术和管理能力。

而除了中航工业集团，民营企业也在国产大飞机制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT舱门就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。

西子联合控股有限公司(下称“西子联合”)是一家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，旗下产业涵盖电梯、电梯部件、立体停车库、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、金融投资等多个领域。

西子联合一名人士告诉记者，2009年，西子联合成为中国C919大飞机项目的一级机体结构供应商中唯一的民营企业。目前，西子航空板块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。

其中，浙江西子航空除了供应中国商飞C919项目APU门、RAT门，还为庞巴迪宇航Q400飞机供应零部件;为美国普美B777、B787、A330飞机供应数控机加零件等。

而彤明公司则是江苏民营企业彤明车灯有限公司与英国中辉投资集团的合资企业，由彤明车灯有限公司控股，此前主要生产“彤明”牌高档汽车灯具，“文煦”牌汽车内、外饰件，产品主要覆盖轿车、大客、皮卡、SUV、重卡、轻卡等系列，主要配套的汽车厂商包括一汽、郑州日产、奇瑞、昌河等。

核心系统有外援

外资用技术换市场

一名飞机制造行业的专家告诉第一财经记者，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。

早在2011年，GE就与中航工业集团签署了组建一家航电系统合资公司，当时，GE的付出可谓不小。这是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司，并会把其民用航电业务整合进合资公司。而其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益，大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。

而在合资公司正式签约前，两家公司已经联合行动，获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，还被选定为C919飞机的发动机供应商。

由于航电系统的科技含量较高，长期以来，民用航空电子产业在国际合作方面的推动都相当困难，如何平衡合资公司与股东双方母公司旗下原有航电公司的利益，以及技术共享的程度，都是谈判的难点。

而此次中航工业与GE成立合资公司后，双方的母公司都放弃了部分航电系统的研发、制造、销售和售后业务。尤其是GE公司，将民用综合模块化航空电子系统(IMA)业务和相关管理流程、适航体系都整合进了合资公司，合作的范围和模式可谓空前。一些分析人士甚至认为，这是迄今为止中美合作最为深入的一次，因为其中还包括共享一些机密核心技术。

除了GE，霍尼韦尔航空航天集团也与博云新材(002297.SZ)合资成立了霍尼韦尔博云航系统(湖南)公司，为中国商飞C919大飞机项目提供机轮和刹车系统。

霍尼韦尔将为C919项目中的四大系统提供部件，包括电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统。前三个系统都需要霍尼韦尔与中方成立合资企业共同进行研发生产或集成，与之合作的中方企业分别是中航工业飞行自动控制研究所、哈尔滨东安发动机公司和博云新材。

此外在上海浦东新区，还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司。这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。

大飞机产业集群将成形

市场规模超万亿元

从公开披露的信息来看，C919售价在5000万美元左右，相比同级别的波音737与空客A320具有很强的价格优势，无论是在国内市场还是海外市场，C919都具有较强的竞争优势。业内人士表示，一旦C919完成首飞，就意味着我国C919大飞机工程将取得阶段性成果，这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。

平安证券研报显示，目前C919 得到来自各方的订单约570 架，若以单价5000 万美元/架计，总金额达到285 亿美元。未来随着C919 进入正式量产，其市场容量有望超过1000 亿美元。