德州仪器通过单芯片 AWRL6844 60GHz 毫米波雷达传感器，降低车内传感的复杂性和成本|传感器|汽车|德州仪器_新浪科技

简介

德州仪器推出了全新的集成式汽车芯片，能够帮助各个价位车辆的驾乘人员，实现更安全、更具沉浸感的驾驶体验。TIAWRL6844 60GHz 毫米波雷达传感器通过运行边缘 AI 算法的单个芯片，支持用于座椅安全带提醒系统的占用检测、车内儿童检测和入侵检测，从而实现更安全的驾驶环境。借助 TI 的下一代音频 DSP 核心、AM275x-Q1 MCU 和 AM62D-Q1 处理器，能够更加经济实惠地获得高质量音频体验。

说明

AWRL684x 毫米波传感器器件是一款基于 FMCW 雷达技术的集成式单芯片毫米波传感器，支持 TI 低功耗和硬件安全模块 (HSM)。该器件能够在 57GHz 至 64GHz 频段内正常运行，适用于各种汽车车内应用场景。该器件还利用低功耗架构支持功率受限的应用。该器件分为以下四个可切换电源域：

1. 射频/模拟子系统：该块包含发送和接收射频信号所需的所有射频和模拟元件。

2. 前端控制器子系统 (FECSS)：FECSS 包含负责雷达前端配置、控制和校准的处理器。

3. 应用子系统 (APPSS)：在 APPSS 中，该器件实现了一个用户可编程的 ARM Cortex-R5F，允许自定义控制和汽车接口应用。顶部子系统 (TOPSS) 和硬件安全模块 (HSM) 是 APPSS 电源域的一部分，包含时钟和电源管理子块。

4. DSP 子系统 (DSS)：该系统中集成了 TI 的高性能 C66x DSP，用于处理雷达信号。硬件加速器块 (HWA 1.2) 通过卸载通用雷达处理（例如 FFT、恒定误报率 (CFAR)、扩展和压缩）来对 DSP 和 ARM Cortex-R5F 进行补充。

AWRL684x 专门用于根据应用要求动态控制上述电源域的电源状态。该器件还具有各种低功耗状态。这些低功耗状态是通过关闭器件内部的 IP 块实现的。AWRL684x 器件还提供在这些低功耗状态期间保留存储器的选项，以在不同的功耗模式下保留应用图像和射频配置文件等关键信息。

器件中还提供了硬件安全模块 (HSM)（仅在安全器件型号中提供）。HSM 由可编程 Arm Cortex-M4 内核和必要的基础设施组成，用于在器件内提供安全的操作区域。

此外，该器件采用 TI 的低功耗 45nm RF CMOS 工艺制造，以超小的外形尺寸实现了出色的集成度。AWRL684x 专为汽车领域的低功耗、自监控、超精确雷达系统而设计，适用于车内儿童检测、入侵监测和占位检测等应用。

封装信息

功能方框图

设计参考

为了满足消费者对更舒适、功能更丰富的驾驶体验的需求，原始设备制造商 (OEM) 正面临一项日益严峻的挑战：扩展车内安全系统的传感功能，以满足不断变化的法规要求，同时更大限度地降低设计复杂性和成本。欧洲新车评鉴协会（欧洲 NCAP）和其他标准即将发生的变化将改变新车的安全评分方式，从而鼓励 OEM 在其车辆中加入更多传感功能。

以往，要扩展车内传感应用以支持乘员监控、车内儿童检测和入侵检测等功能，需要增加独立的传感器。然而，雷达传感器 SoC 的最新创新技术通过深度学习（边缘人工智能 [AI]）功能，现在可在单个器件中支持多项特性。通过经过训练的算法对车内数据进行本地处理，有助于汽车系统设计师解决复杂性问题并更大限度地降低系统成本。

在本文中，我将讨论 OEM 面临的设计挑战，以及支持边缘 AI 的 60GHz 雷达传感器如何帮助汽车设计师解决这些问题。

车内雷达设计挑战

为了应对最近的设计趋势和法规要求，OEM 正专注于三种主要的车内传感应用：用于安全带提醒的乘员监测、存在检测（特别是车内儿童检测）和入侵检测。这些传感应用对于在整个驾驶过程中确保乘员的安全至关重要。

在整个驾驶过程中实现车内传感

• 用于安全带提醒装置的乘员监测：如今，安全带提醒系统依赖于座椅内重量网格传感器，并针对每个特定座椅进行校准和调优。过去，这些系统安装在汽车前排的两个座椅上；然而，OEM 如今开始将传感器放置在车辆的后排，以提高安全性并实现法规合规性。我们面临的挑战是，将传感器放置在后排可能会使车辆中的传感器数量增加一倍以上，并且需要额外的布线以及校准和调优时间。此外，重量传感器网格无法区分生命物体和无生命物体（例如背包），可能会触发错误的占位警报，从而可能影响驾驶体验。

• 车内儿童检测：随着 2025 年欧洲 NCAP 的变化，只有直接检测应用才能获得停放车辆内儿童检测的安全积分。为了满足这些标准，OEM 可以添加额外的传感器。可以重复使用超宽带 (UWB) 传感器进行车内儿童检测，但要获得必要的性能，需要再添加至少一个 UWB 传感器。此外，如果没有高分辨率数据，存在检测系统可能难以区分儿童和成人，这是未来 NCAP 的另一项要求。

• 入侵检测：入侵检测系统在高端车辆上变得越来越常见。获得 Thatcham Research 认证、包括入侵事件检测功能的系统通常使用超声波传感器检测车辆是否有入侵者。非侵入性动作（例如有人在车旁走动或由于附近活动导致的汽车晃动）通常会触发这些简单的系统。

使用边缘 AI 帮助解决车内传感难题

由于这些车内传感应用具有日益严格的性能要求，OEM 开始寻找新的技术来降低成本和简化设计。

AWRL6844 60GHz 毫米波雷达传感器旨在通过单个器件帮助解决这些设计难题，同时还可将系统成本降低 20 美元。下图比较了车辆中的典型传感器分布与使用 AWRL6844 的单传感器设计方法。展示了实施多种车内传感应用时每个模块的平均成本。

当前车内传感设计方法和使用单个 AWRL6844 的简化方法的比较

用于实现车内传感的传感器模块的价格明细（基于普通用例）

AWRL6844 的 16 个虚拟通道可提供更高的空间分辨率，从而在车辆行驶时检测和定位车辆中的乘员。对高分辨率数据进行 AI 处理有助于雷达区分有生命物体和无生命物体。这些算法可在短时间窗口内编译数据，以便更快地对乘员进行可靠的检测和定位，同时还能减少误检测。在集成数字信号处理器上运行的智能聚类算法还可以通过滤除车辆运动产生的噪声，高度准确地确定车内是否有人。下图展示了 AWRL6844 如何区分第二排座椅上的乘客和一堆水瓶。

使用 AWRL6844 的占位定位和无生命物体识别演示

AWRL6844 的宽视场还提高了检测脚部空间和后向汽车安全座椅中的儿童的能力，而这些区域通常是现有检测系统的盲区。车内儿童检测软件采用混合处理方法，其中传统雷达处理技术首先提取重要信息，而本地机器学习模型则利用实时数据建立一个区分成人和儿童的分类系统（示例如下图所示）。这种混合方法能够更快地调优和修改模型，以纳入新的测试用例或要求，从而缩短 OEM 部署时间。TI 的物理信息神经网络可帮助系统做出更明智的决策，分类准确率超过 90%。

使用 AWRL6844 对后向汽车座椅上的婴儿进行儿童存在检测和分类演示

在入侵检测方面，AWRL6844 集成的低功耗模式和机器学习价值链有助于增强检测能力，而不会在车辆熄火时耗尽电池电量。AWRL6844 每秒可检测和计算 10 次入侵检测事件，功耗不到 50mW。这可以防止电池耗尽，在电池供电的电动汽车日益普及的情况下，这一点非常重要。除了低功耗外，AWRL6844 还通过在片上加速器上运行入侵检测处理，更大限度减小器件上其他内核的干扰，从而在保持高精度的同时更大限度地缩短检测时间。下图展示了 AWRL6844 能够滤除环境中的噪声，以更大限度地减少因车辆晃动或车辆外部的运动而触发的错误警报。