广州地铁八号线北延段全线正式进入盾构施工阶段

新快报讯 记者李佳文 通讯员何恒之 程挚报道 近日，广州地铁八号线北延段支线全线首台盾构机“砺盾先锋号”在桃源至江府区间中间风井（下称“桃江中风井”）始发，负责区间左线隧道掘进任务，标志着全线正式进入盾构施工阶段。截至目前，八号线北延段支线（纪念堂-江府）土建工程累计完成15%。11座车站中，1座已三权移交，10座进行土建施工；11个区间中2个进行土建施工，其余进行前期准备。

据悉，中江区间沿广花公路布设，广花公路为城市主干道，车流量较大，距离江人路隧道主体结构竖向距离约13米。

据介绍，中江区间地质条件复杂，包含溶洞、断裂带、上软下硬地层，且全断面灰岩占比58%、区间见洞率达57.8%、盾构接收段为全断面砂层。施工原设计采用泥水盾构机进行掘进，但单一模式盾构机在上软下硬和岩溶发育区施工存在局限性，泥水盾构机在硬岩段无法形成有效泥膜，在岩溶发育区泥浆可能沿溶洞裂隙大量流失，易导致开挖面失稳等问题。

本次始发的盾构机为直径6.69米的土压/泥水双模盾构机，总长约110米，主机长约10米（包含刀盘），总重约635吨。

在后续盾构施工过程，建设者将优化同步注浆，防止地层沉降或盾构姿态偏移，并利用激光导向系统、陀螺仪等实时监测盾构姿态，偏差超过阈值时立即调整，从而保障盾构机安全完成穿越任务。

（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）