大芯片和小米 YU7，雷军要用技术挽回人心

摘要

芯片已经上了手机，YU7 还得再等两个月。

84 天后，雷军再次出现在小米发布会现场。

上一次是在 2 月底的「双 Ultra 发布会」上。彼时的小米风头正盛，52.99 万元起售的小米 SU7 Ultra，两小时大订量便超过了全年目标。小米的市值也达到历史顶峰，接近 1.5 万亿港元。

三个月后，雷军和小米依然是科技圈的顶流，但潮水的方向不再一帆风顺。过去两个月里一系列的风波，让小米遭受了不少质疑。雷军个人微博也一度暂停更新，他在近期坦承度过了「创办小米以来最艰难的一段时间」。

过去几年，雷军的社媒账号成为了小米公司对外沟通和宣发的重要渠道，雷军的个人 IP 也和小米汽车的品牌形象形成了深度绑定。

但作为一家成立 15 年的科技公司，小米显然不仅仅等于雷军个人的企业家形象。产品和技术，是小米面向消费者可以打出的另一张牌，而且也许是现阶段回应质疑、树立硬科技品牌形象时最合适的一张。

去年 10 月，小米 SU7 Ultra Prototype 征服「绿色地狱」纽北赛道，成为最速四门车，展现了小米在电动汽车领域的技术积累，也继续助力了小米汽车的持续热销。

作为今晚的重头戏，小米历时 4 年自主研发的全新智能手机 SoC 芯片小米玄戒 O1 正式亮相。据雷军介绍，这款芯片采用第二代 3nm 先进制程，投入超过 135 亿元，代表着小米在 15 周岁时，以「后来者、追赶者」的姿态，向硬核科技领域发起全新的探索。而公布了多项配置、即将发布的小米 YU7 ，则是再次拉高了所有人的期待，现场有媒体同行感叹道，也许真正的「Model Y Killer」就要来了。

更重要的是，无论是造车还是造芯，都体现了小米在过去 4-5 年里两个显著的变化：

第一，不再满足于「性价比」的消费品牌标签，而是坚定地向高端化发起冲击；第二，从创业前 10 年的「商业模式创新」，逐渐过渡和切换到为产品、技术创新，也就是在更多过去未曾尝试的领域里尝试「从 0 到 1」的无人区创新。

造芯，小米必须攀登的高峰

发布会上半场的重头戏，是小米首款自主研发设计的旗舰 SoC 芯片：玄戒 O1。

根据官方介绍，这款芯片在 109m㎡的面积里放入了超过 190 亿个晶体管，采用的最新第二代 3nm 工艺制程。

小米玄戒 O1 芯片采用了十核四丛集的 CPU 架构，包含 2 颗 3.9Ghz X925 超大核、4 颗性能大核、2 颗能效大核、2 颗能效小。GPU 方面，采用了 16 核 G925 。安兔兔跑分超 300 万，2 颗超大核的多核跑分超越了苹果的 A18 Pro 芯片。

采用 3nm 制程工艺的小米玄戒 O1 芯片 | 图片来源：小米

大芯片研发周期长、投入大。小米自 2021 年重启研发后，共投入了 135 亿元，目前团队规模超过 2500 人，雷军表示这是「在国内排在前三的水平」。2025 年，小米在芯片领域的投入预计就将超过 60 亿元。

只有少数厂商才能自研芯片，极少数才能达到先进制程。以苹果为例，它们自研的 A 系列和 M 系列芯片，对苹果手机、电脑长期占据高端市场的份额非常关键。

「造芯」风险与机遇共存，小米曾经的澎湃系列芯片也就遭遇挫折。最核心的难处在于，这是一个重投入+强规模效应的赛道。雷军在发布会上介绍，由于智能手机更新迭代速度快，大芯片业务的「生命周期」往往很短。这就要求需要很大的终端产品出货量，才能摊薄研发成本。「1-2 年内，卖到上千万台，才可以生存。」

并且，除设计外，芯片在制造、封测等环节往往还需要全产业链的共同配合。而这些环节在如今的全球多变的地缘环境下，也面临着多重不确定性的考验。

雷军表示，玄戒「大芯片」项目在 2021 年初立项，几乎和小米汽车同时立项。在启动研发支出，就定下了 3 个关键目标：要做高端芯片，要采用最先进的工艺制程、要拥有第一梯队的性能表现。

首批搭载玄戒芯片的，有 3 款终端产品，分别是：小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra 以及小米 Watch4 eSIM。

其中，小米 15S Pro 除搭载玄戒 O1 芯片外，相机采用光影猎人 900+IMX858 潜望+JN1 超广徕卡三摄，小米第四代影像处理器，支持全焦段 4K 夜景视频。此外，还升级了 UWB 超宽带技术，支持轨道交通无感过闸机，以及 UWB 车手互联。小米 15S Pro 起售价为 5499 元（16GB+512GB），享受国补后 4999 元起步。

小米平板 7 Ultra 在玄戒 O1 芯片的加持上，提升了在 4K 视频剪辑、Raw 格式修图、重度游戏等专业场景下的表现，并且带来了更出色的画质表现。14 英寸的小米平板 7 Ultra 起售价为 5699 元（12GB+256GB），享受国补后起售价 5199 元。

小米 Watch 4 eSIM 带来了一些新的惊喜。因为它搭载的玄戒 T1 芯片，首次搭载了小米自主研发的 4G 通信基带，支持 4G eSIM 独立通信。通信基带是芯片研发里一个复杂的领域，iPhone 常年被吐槽「信号差」就和苹果搞不定通信基带有关。

据介绍，小米在通信基带上投入了 600+人的研发团队，做了大量复杂的实验室验证以及海量的现网适配。率先在手表芯片里验证这一技术。

芯片对于任何一家科技公司而言，几乎都代表着技术无人区。雷军表示，小米已经做好了长期投入的准备，10 年至少投入 500 亿元，因为「想成为一家伟大的硬科技公司，芯片是绕不开的硬仗，也是必须攀登的高峰」。

小米 YU7：96 度超大电池起步，量大管饱！

发布会的下半场，雷军带来了即将上市的小米首款纯电 SUV 车型 YU7 的更多信息。

小米 YU7 车身尺寸分别：长 4999mm、宽 1996mm、高 1600mm、轴距 3000mm，属于中大型 SUV。YU7 的中文读音为「御 7」，寓意「陆地战车，御风而行」。新车在设计上延续了小米 SU7 的风格，继续强调优雅造型与高性能。同时，作为一款 SUV 车型，也会对大空间及科技、豪华体验进行补强。

本次，小米带来了宝石绿、钛金属色和熔岩橙 3 种全新配色，加上此前发布的寒武岩灰，小米 YU7 目前已经公布了 4 种外观配色。雷军表示，「还有 5 个配色」等着大家。

内饰方面，最大的亮点在于小米天际屏全景显示 HyperVision。它的显示效果类似于 HUD（抬头显示技术），但又不完全相同。最核心的区别就是可以在前风挡最底部形成一个贯穿的 1.1 米超宽、超视网膜级高清显示，是智能电动汽车在「彩电」（显示）领域的一种全新产品形态。

小米 HyperVision | 图片来源：视频截图

通过这块超宽的「屏幕」，小米 YU7 可以支持更智能的交互体验。例如，主驾正前方显示时速等关键信息，起到传统实体时速表的功能；正中间显示导航地图等信息；副驾正前面则显示和音乐播放等相关的娱乐功能。值得一提的是，在转向时，主驾前方还可以调用车身两侧的补盲摄像头信息，显示后方画面。

同时，小米 YU7 带来了前排双零重力座椅的配置，为主驾在停车时带来更好的休息体验。后排座椅支持最高 35°的电动调节。

作为一款纯电车型，小米 YU7 这次在续航上为用户带来了不小的惊喜。最大的亮点在于：全系搭载 800V SiC 平台，全系搭载「超大电池」（96.3 度起步），全系超高续航。

具体来看，小米 YU7 三个版本的电池信息分别是：

• 小米 YU7（标准版）：搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池，续航里程 835km，全中大型纯电 SUV 续航第一
• 小米 YU7 Pro：搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池，续航里程 770km
• 小米 YU7 Max：搭载 101.7kWh 三元锂电池，续航里程 760km。同时，Max 版本支持 5.2C 充电倍率，10%-80%充电最快只需 12 分钟，15 分钟最多补能 620km。

辅助驾驶方面，小米 YU7 搭载英伟达全新 Thor 芯片，同时搭载了激光雷达、4D 毫米波雷达等一系列感知硬件，并且以上智能化硬件配置全系标配。

小米 YU7 一系列「量大管饱」的标配 | 图片来源：小米

小米 YU7 共分为标准版、Pro 和 Max 三个不同的版本，三个版本在电池容量、辅助驾驶硬件上差别不大，其他如 CDC 连续阻尼可变减震器、小米天际屏全景显示等舒适、智能化配置也都标准。三者更核心的区别体现在和「驾驶」有关的层面。具体来说，标准版为单电机后驱、Pro 版为双电机四驱、Max 版本则为双电机高性能四驱（拥有更高的零百加速）。

唯一遗憾的是，今晚雷军并没有公布具体价格，甚至连普通车企习惯的「预售价」也没有公布，把悬念留到了上市的最后一刻。从整个发布会流程上可以看出，YU7 仍然将特斯拉 Model Y 作为了重要的竞争对手。目前，特斯拉 Model Y 在国内的官方起售价为 26.35 万元。2024 年，Model Y 在国内市场销量超过 48 万辆，是所有能源形式里的销量第一。

其实，无论是造车还是造芯，都要经历长期的投入并穿越漫长的周期。用雷军的说话，15 岁的小米正在重新以「后来者」和「追赶者」的姿态，向硬核科技领域发起全新的探索。