运营商财经网 王鑫垚/文
日前，上汽集团披露2024年业绩报告。让人意外的是，上汽大众在2023年经历净利润“腰斩式”跳水后，2024年竟然实现了利润增长！
财报数据显示，2023年上汽大众净利润仅约31.32亿元，较2022年的87.28亿元断崖式缩水55.97亿元，同比跌幅超60%。
然而出人意料的是，在2024年全年销量同比下滑5.51%的背景下，公司的净利润却逆势反弹至47.4亿元，较上一年增长16.08亿元，同比增幅超50%。
作为国内合资车企标杆，上汽大众如何做到“量减利增”的呢？或许可以从上汽大众现任总经理陶海龙的公开发言中找到答案。
陶海龙曾公开表示：上汽大众的降本空间很大，可以跟中国自主品牌的成本空间处于同一Level，或者说稍微比它们高一点，因为我们的标准高。大概单车成本无论是安全标准、耐久性标准，估计在5000块左右，在中国降本的机会多的是。
天眼查显示，2023年5月上汽大众总经理由陈贤章变更为贾健旭，又于2024年9月由贾健旭变更为陶海龙。也就是说陶海龙接任上汽大众一把手还不到1年时间，在2024年陶海龙是担任了上汽大众几个月时间的总经理，所以，上汽大众2024年利润大增是陶海龙还是贾健旭的功劳，还说不清楚。
而在接任不久即实现“量减利增”或与其在生产管理方面的经验有关。
据了解，陶海龙拥有超30年汽车行业从业经验，曾先后供职于上汽大众质保部、制造部；上汽集团乘用车分公司质量保证部执行总监、副总经理；上海汽车变速器有限公司总经理等职，对整车企业和零部件供应链体系运作应该十分了解。
（责任编辑：王鑫垚）
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