运营商财经网 李广艳/文
近日，创维汽车事故0死亡宣传海报引起了不小的争议。据了解，近些年来，创维汽车的市场表现并不乐观，接下来运营商财经网将试图揭秘。
在造车新势力阵营中，创维汽车可能并不为大众所熟悉，实际上，其造车的历史最早可以追溯到2017年，是国内最早的造车新势力之一。不过彼时创维汽车还叫开沃尔新能源，隶属于南京的金龙客车，2021年时才正式更名创维汽车，母公司也变成了创维集团。
和其他造车新势力一样，创维汽车也曾喊出过许多“豪言壮语”。比如，在2021年，创维汽车创始人黄宏生曾公开表示：“2025年创维汽车年销量将达25万辆，2030年创维汽车年销售实现50万辆。”不过，就目前的销量表现来看，创维汽车想要实现这一目标难度巨大。
据了解，在2022年和2023年，创维汽车的销售目标分别为3万辆和10万辆，不过其实际销量只有2.19万辆和1.86万辆，显然没有达到预期。而在2024年，创维汽车将年销目标从原定的25万辆下调到了6万辆，但创维汽车依旧没有达标，全年销量还不到4万辆。对于头部造车新势力车企来说，4万辆几乎只是一个月的销量。
值得一提的是，此前黄宏生曾称，“以亏损来取得更多市场份额，是一种‘自杀’行为，创维汽车不会走这条路，”但在近日接受采访时他又称，“虽然低价策略可能会影响短期利润，但可以吸引更多消费者，同时公司依靠商用车盈利来弥补乘用车可能出现的亏损，整体是从公司战略发展和市场竞争的角度出发的。”
根据规划，2025年创维汽车的年销目标为4万辆，其中海外市场销量占比65%，未来能够实现吗？运营商财经网将持续关注。
其实，创维汽车虽然销量不大，但没有参与内卷，总体上是务实的，不会造成大量亏损，企业发展才能健康、持续。
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