平权之后，智驾向何处去？

飞象原创（高靖宇/文）2025年初，国内车圈迎来了一场“智驾”竞赛。

2月9日，长安汽车联合十余家车企，通过“技术下放”和“生态联盟”策略，将高阶智驾推向大众市场。

比亚迪紧随其后喊出“全民智驾”理念，正式推出 “天神之眼” 高阶智驾系统，并宣布全系车型都将搭载这一系统，7万级海鸥可选装高快领航功能。

此外，吉利快速跟进，宣布在3月初发布AI智能化战略布局，高阶智能驾驶等最新AI技术将逐步上车。

车企在智驾方面开“卷”，无疑将有利于智驾技术的普及。而同时，“什么是高阶智驾”成为热点话题，引发了行业内外的广泛关注和讨论。

车圈掀起“高阶智驾”定义之争

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博公开表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”

长城汽车董事长魏建军也发布了与智驾有关的观点，称“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。

岚图汽车CEO卢放12日在微博上表示：“都叫智驾，但体验也会有天差地别。透过现象看本质，对此智驾和彼智驾的认识，需要宣传普及，更需要实际体验。”

不难看出，此次关于智驾的核心争议在于“高阶”二字的界定。根据国际汽车工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，L2级（部分自动化）以上即可称为“高阶”，即车辆能够执行转向、加速、制动等操作，人类驾驶员仍需保持监控。然而，随着技术迭代与市场需求的升级，智驾“高阶”定义也在发生变化。此前，只要车辆具备高速NOA功能就算高阶智驾。而现在，车辆具备城市NOA功能才称得上是“高阶”。

平安证券认为，虽然从智驾功能释放维度看比亚迪是跟随者，但比亚迪是推动整个行业智驾渗透率快速提升的重要推动者，“天神之眼C所实现的功能大多智驾车企均已实现，但天神之眼C更大的意义在于使得高速NOA功能实现了 20万元以下车型的全覆盖”。

智驾竞争进入新阶段

当长安宣布“不再开发非智能化新车”，比亚迪将智驾功能下放至7万元级的海鸥车型时，这场以“智驾平权”为名的技术普惠运动正式拉开帷幕，其核心逻辑是，借助规模化生产与供应链成熟，将激光雷达、高精地图、AI算法的成本压缩至大众市场可接受的范围，加速智驾功能从“豪华标签”向“标配”转变。

尽管智驾普及势头迅猛，但背后需要车企拥有坚实的技术基础。业内人士强调，智驾的核心竞争力取决于数据积累、算力提升与算法优化三者的协同，头部汽车已在构建智驾技术的“护城河”。

小鹏汽车宣布2025年底推出“真L3级”硬件，其芯片算力需达到当前水平的数倍；华为则通过云端协同计算优化成本。算力竞赛的背后，是车企对未来技术冗余的押注——谁能提前布局更高阶的软硬件架构，谁就能在智驾竞赛中占据先机。

智驾从高端专属到全民标配，背后是技术成熟与成本下降的必然。然而，智驾的特殊性在于，它不仅是配置的升级，更是驾驶范式的革命。它打破了智能驾驶技术曾经被高端车型垄断的局面，让智能驾驶从少数人的专属特权，逐渐成为广大消费者都能享有的出行便利。