1、智界R7单月交付再破万
今年1月，鸿蒙智行共交付新车34,987辆，除了销量主力问界外，与奇瑞合作的智界品牌也表现亮眼。其中，智界R7无疑是品牌的顶梁柱。数据显示，该车型在1月单月交付11,418辆，上市仅4个月累计交付量已突破4万辆。
在智界R7的1.1万辆交付中，纯电版本占据了绝对优势，达到10,041辆，成功登顶25万元以上中国品牌纯电SUV销量冠军。智界R7的畅销得益于其出色的产品力和均衡的配置。
具体来看，智界R7全系标配丝云座椅，并提供副驾驶零重力座椅、带电动遮阳帘的一体式天幕、冷暖箱以及二排座椅专用抽屉等豪华配置。在技术层面，该车搭载了华为满血途灵底盘，全系标配连续可变阻尼减振器和智能空气悬架，同时配备华为乾崑智驾系统，进一步提升了驾驶体验。
此外，智界R7纯电版全系支持800V超充技术，仅需5分钟即可补充200公里续航。得益于0.129的全球量产SUV最低风阻系数，以及两种不同规格的电池包选择，其最长续航里程可达802公里，充分满足了用户对续航和补能效率的需求。
2、本田、日产谈判破裂
在全球汽车产业变革的浪潮下，本田与日产的经营统合计划曾备受瞩目，被视为日本汽车业应对挑战、重塑格局的关键举措。然而，近日这一计划却走向终结，两家车企联合成为全球第三大车企的构想化为泡影。
2024 年 12 月，本田与日产高调宣布签订关于讨论经营统合的基本协议书，计划通过共同出资成立控股公司，将双方纳入旗下，预计 2026 年 8 月实现经营合并，目标是整合资源、提升规模效应，在电动化、智能化转型中抢占先机，与特斯拉及中国等新兴车企竞争。
但自宣布合作以来，双方的谈判进展并不顺利。本田社长三部敏宏明确表示，统合的前提是日产的 “业务好转”。为此，日产提出一系列业务重建方案，包括将美国整车产量削减 25%、全球范围内裁员 9000 人、CEO 内田诚月薪减半，以及进一步缩减 63 人的董事会规模等。
不过，本田方面认为这些措施仍不足以支撑合并后的发展，坚持要进一步掌握日产的人事权，以加快决策速度。最终，本田提出通过收购将日产纳为子公司的方案。这一提议彻底打破了双方的微妙平衡，遭到日产方面的强烈反对。在日产内部，对继续协商持否定态度的意见占据多数。
2 月 3 日，日产的经营高管确认了取消经营统合协商的方针，直言 “这样的条件难以接受”。5 日，日产召开临时董事会，确定撕毁与本田签订的基本协议书。东京证交所官网 5 日也公布，为确认本田、日产停止合并的消息真伪，从当地时间 14 时 49 分开始暂停日产汽车股票交易。
此次本田与日产合作破裂，背后反映出大型企业合并过程中复杂的利益博弈与管理文化冲突。对于双方而言，如何在竞争激烈的全球汽车市场中，通过自主变革提升竞争力，仍是亟待解决的难题。未来，双方是否会重新进行统合谈判，或仅继续在电动汽车等领域的合作，也有待进一步观察。
3、大众全新入门纯电动车ID.ONE预告
在全球汽车行业加速向电动化转型的浪潮中，大众汽车再次发力，于近日发布了旗下即将推出的入门级电动汽车 ID.One 的首个官方预告，引发了市场的广泛关注。这款备受瞩目的车型，计划于 2027 年正式上市，起售价为 20000 欧元（当前约合 15.1 万元人民币），它将肩负起接替已停产的 VW Up! 的重任，为大众在入门级电动汽车市场开辟新的版图。
大众首席执行官托马斯•舍费尔对 ID.One 寄予厚望，他在谈及这款车时表示：“ID.One 将是一款面向欧洲、由欧洲制造的负担得起、质量高且盈利的电动大众车。” 舍费尔还形象地将欧洲比作 “汽车制造的冠军联赛”，凸显了大众对欧洲市场的重视以及在这片竞争激烈的市场中推出 ID.One 的决心。
从此次发布的预告信息中，我们得以一窥 ID.One 的独特设计。该车预计会采用跨界车五门掀背车的造型，融合了实用性与时尚感，满足消费者对于车辆空间和外观的双重需求。其车头部分的设计尤为吸睛，3D LED 大灯与黑色进气格栅巧妙地一体化，中央醒目的发光 VW 徽标，不仅提升了品牌辨识度，更增添了一份科技与时尚的气息。前保险杠上配备的纤细日间行车灯，在保障行车安全的同时，也为整车外观增添了几分精致感。车内，仪表盘上提供的娱乐系统显示屏，将为驾驶者带来便捷、丰富的驾驶体验，让每一次出行都充满乐趣。
技术层面上，ID.One 与大众 ID.2 ALL 基于同平台打造，但在尺寸和动力性能上有所区分。ID.One 尺寸略小，动力性能预计也略低于 ID.2 ALL，作为全新入门产品，它将以更亲民的姿态，满足那些对车辆性能要求不高，但追求性价比和日常通勤便利性的消费者。此前大众公布的规划显示，到 2027 年，除了 ID.One，还将推出售价约在 2.5 万欧元左右的 ID.2 ALL 量产版，进一步丰富其在入门级电动汽车市场的产品布局。
4、上汽大众途昂PRO动力参数曝光
上汽大众有重大动作，宣布途昂 PRO 将成为全球首款搭载第五代 EA888 发动机的车型，同时在外观设计上也进行了全面革新。
从外观来看，途昂 PRO 的前脸采用了封闭式设计，大灯与中网巧妙地融为一体，使整个前脸的整体感大幅提升，下部区域则设计得十分简洁。除了这种类似新能源汽车的造型外，新车还提供另一种前脸造型，配备通风式进气格栅，运动气息浓郁。
在动力性能上，途昂 PRO 换装的全新第五代 EA888 2.0T 四缸涡轮增压发动机表现卓越。其高功率版本的最大输出功率可达 200kW，最大扭矩为 400N•m，零百加速仅需 7.6 秒，百公里油耗低至 8.35L，排放水平远优于国六排放标准。
在工信部最新一批新车申报目录里，全新大众途昂 Pro 已经在列，据推测，新车上市后将与现款途昂共同在市场上销售。在车型尺寸方面，途昂 PRO 的长宽高分别为 5158mm、1991mm、1788mm，轴距为 2980mm，相比现款，车长增加了 106mm，轴距保持不变，依旧定位为中大型 SUV。目前现款大众途昂的指导价在 24.90-40.50 万元，而途昂 Pro 预计会给出更具吸引力的价格。
5、比亚迪全新MPV夏上市首月销量破万
在 MPV 领域，丰田与别克凭借赛那 / 格瑞威亚、GL8 等车型，曾享受过一段相对滋润的市场红利期。不过，随着擅长打造爆款车型的比亚迪强势入局，这两家车企感受到了前所未有的压力。
上个月初，比亚迪全新 MPV 车型 —— 夏正式上市，起售价 24.98 万元，价格定位极具竞争力。令人惊叹的是，新车上市首月销量便一举突破万台大关，达到 10003 台，毫无悬念地成为 MPV 市场的爆款新星。
比亚迪夏在尺寸与空间布局上表现出色，长宽高分别为 514519701805mm，轴距长达 3045mm，定位中大型 MPV。尽管车身庞大，但得益于精心调校，整车转弯半径低至 5.7 米，在城市驾驶中也能展现出灵活便捷的操控性，打破了人们对大车难开的固有印象。
动力系统是比亚迪夏的一大核心优势，它搭载了比亚迪第五代 DM 技术，由 1.5T 发动机与电机组成的混动系统，实现了动力与节能的完美平衡。其中，发动机最大功率 115kW，峰值扭矩 225 牛•米；电机最大功率 200kW，峰值扭矩 315 牛•米，强大的动力储备使得车辆 0 - 100km/h 加速仅需 8.1 秒和 8.5 秒。在续航方面，车辆配备弗迪磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程分别有 100km 和 180km 两种选择，满油满电状态下，综合续航里程最长可达 1060km，即便在馈电状态下，油耗也低至 5.3L/100km 和 5.4L/100km，极大降低了用户的使用成本。
在科技配置上，比亚迪夏同样诚意满满。全系标配 “天神之眼” DiPilot 100 高阶智驾辅助系统，为用户提供安全、便捷的驾驶体验；云辇 - C 智能阻尼车身控制系统与云辇预瞄系统的加持，让车辆在操控性与舒适性上达到了新的高度，这一点与腾势 D9 相似，但比亚迪夏价格更低，在性价比上脱颖而出，成为众多消费者的心头好。
比亚迪夏的火爆上市，不仅为消费者提供了更多优质选择，也为 MPV 市场注入了新的活力。面对比亚迪的强势冲击，丰田和别克等传统 MPV 市场强者，未来将如何应对，市场格局又将发生怎样的变化，值得我们拭目以待。
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