混合动力汽车也是超级跑车：强调性能，而不是里程

除了有四个轮子之外，很难看出 30,000 美元的丰田凯美瑞与 300 万美元的法拉利 F80 有什么共同之处。但这些市场挡是一场不为人知的技术革命的例子。从经济型交通工具到超级跑车，每类内燃机汽车现在都在利用混合动力技术。

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在“随着电动汽车销售停滞不前，插电式混合动力车重新启动”中，我描述了这一新混合动力热潮的先锋：增程式电动汽车，如 2025 Ram 1500 Ramcharger，其续航里程超过 1,000 公里。

世界领先的高性能品牌也在采用混合动力电动汽车技术，这不仅是为了减少排放或提高效率，还因为电动机产生的瞬时启动、高度可控的扭矩。宝马、克尔维特、法拉利和保时捷的混合动力车型针对的是众所周知的对电动汽车的抵制的驾驶爱好者。

AutoForecast Solutions 全球车辆预测副总裁 Sam Fiorani 预测，“在未来十年内，几乎所有的轻型内燃机都可能以这样或那样的形式实现混合动力。Fiorani 指出，即使是主流的电气化模型，也经常产生曾经仅限于异国情调的机器的加速时间。

“电动机提供的性能不能仅靠汽油发动机来实现，而不会影响排放，”Fiorani 说。“高端品牌将需要实现只有电动动力总成才能实际提供的飞跃。”

正如我在试驾 BMW M5、Corvette E-Ray 和法拉利 296 GTB 时亲身经历的那样，这一飞跃正在顺利进行中。这些高性能混合动力车几乎在所有方面都优于仅限内燃机的同类产品。大多数都包含全轮驱动，以及扭矩矢量、能量收集和其他工程技巧，这些技巧可以通过包含电动机来实现。

2025 BMW M5：重量级混合动力车

BMW M5 轿车是名副其实的重量级，重达 2,435 公斤。

2025 款 BMW M5 轿车为该公司的标志性车型之一增加了插电式混合动力。双涡轮增压 4.4 升 V-8 发动机与第五代 BMW eMotor 和 14.8 千瓦时电池配对。M5 可以依靠电池供电安静地巡航 69 公里（43 英里）。最大的缺点是该车的压倒性整备质量——高达 2,500 公斤（5,500 磅）——而且一旦用完电动续航

，燃油经济性就会很差。好处是527千瓦（717马力）的条顿侵略，我从慕尼黑到黑森林都经历了这种侵略，使高速公路以高达280公里/小时（174英里/小时）的速度冲刺。

法拉利 296 GTB 和 F80：混合动力食物链的顶端

尽管法拉利 296 GTB 是一款插电式混合动力车，但它的目标是高性能，而不是高油耗。

法拉利的 296 GTB 是一款插电式混合动力车，配备 122 kW 电动机，夹在 3.0 升 V-6 和 F1 自动变速箱之间，总功率为 602 千瓦（819 马力）。296 GTB 仅靠电力只能行驶 25 公里，但这可能足以通过欧洲低排放区，那里最终可能会禁止内燃机汽车。

当然，296 GTB 的主要目标是高性能，而不是高油耗。数字线控制动系统使其成为法拉利停车时间最短的量产车，制动器产生的能量足以让我在大约 7.5 分钟的驾驶时间内为 10 kWh 电池充电。尽管 V-6 发动机不大，但 296 GTB 在法拉利菲奥拉诺测试赛道上的转弯速度比公司历史上的任何 V-8 车型都快。法拉利重 1,467 公斤（3,234 磅），对于混合动力车来说异常苗条，这有助于其敏锐的操控性。

混合动力食物链的顶端是法拉利的 F80，这是一款受一级方程式赛车手启发的超级跑车。它将 V-6 与五个电动机配对——两个在涡轮增压器中，三个用于推进——总功率为 882 kW（1,200 马力）。驱动前轮的两个电动机允许独立的扭矩矢量。F80 将仅生产 799 辆，但这些数字并未反映出在世界上最独特的跑车之一中利用混合动力技术的文化影响。

保时捷 911 GTS T-Hybrid：保时捷的首创

保时捷 911 现在有了它的第一款电动化设计。新款保时捷 911 GTS T-Hybrid 保留了该车型经典的水平对置六缸后置发动机布局，但增加了一个 40 kW 的电动机，总功率为 391 kW（532 马力）。另一台 20 kW 电机驱动单个电动涡轮增压器，与机械涡轮增压器相比，该涡轮增压器的滞后和废热要少得多。

保时捷的 911 GTS T-Hybrid 是该汽车制造商的第一款电动汽车产品。

911 GTS T-Hybrid 的 400 伏系统可快速旋转，转速高达 120,000 rpm;峰值 Turbo Boost 在不到一秒的时间内到达，而 [[<<之前什么？涡轮电机还可以收集高达 11 kW 的能量并将其返回到 1.9 KWh 电池中。这款保时捷重 1,604 公斤，仅比非混合动力 911 GTS 重 47 公斤。

Corvette E-Ray：一款经济实惠的混合动力超级跑车

保时捷 911 的主要竞争对手 Corvette 同样推出了混合动力电动汽车。Corvette E-Ray 的起价为 108,595 美元，旨在让更广泛的客户能够负担得起超级跑车技术。第八代 Corvette 的设计沿其脊柱有一个铝制隧道，以适应可选的混合动力。购买 E-Ray 版本，该隧道内塞满了 80 个袋式镍钴锰 Ultium 电池单元，可增强 V-8 发动机。小型 1.9 kWh 电池组专为快速充电和放电而设计：它可以在短时间内输出 525 安培的电流，向电动前轴发送高达 119 kW（160 马力）的功率。

像 Corvette E-Ray 这样的混合动力车应该会吸引迄今为止一直抵制全电动汽车的纯粹主义者。

历史上第一辆全轮驱动克尔维特也是直线上最快的，计算机控制的 2.5 秒发射速度达到每小时 102 公里（每小时 60 英里）。无论我在马萨诸塞州的伯克郡驾驶 E-Ray 多么努力，我都无法将其电池电量降至约 60% 以下。按下 Charge+ 按钮，Corvette 使用能量回收功能在行驶 5 到 6 公里内为电池充电。电池和发动机共同产生 482 kW（655 马力）的强劲功率，但在平缓的高速公路驾驶中，我每加仑可行驶 25 英里，与功率较小的 Corvette 相当。

与其他客户相比，跑车购买者似乎更抵制全电动汽车。除了少数几辆七位数的超级跑车外，目前世界上任何地方都没有电动双座车出售。Corvette 最近退休的执行总工程师 Tadge Juechter 指出，许多爱好者都沉迷于汽油发动机的声音和感觉，并且对高速行驶的电动汽车增加的重量和直线行驶的续航里程持谨慎态度。然而，这种抵抗力似乎并没有延伸到混合动力车。

Juechter 说，Corvette E-Ray 是专门为满足那些纯粹主义者而设计的，并“证明他们对电气化没有什么可担心的”。