电动汽车销售停滞不前，插电式混动车重新启动

汽车制造商做对了一件事：电动汽车是未来。他们错了，假设所有这些车辆都将仅依靠电池动力运行，而汽油-电力混合动力技术必将成为技术废料堆。

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现在，汽车制造巨头们正在争先恐后地纠正方向。他们正在推迟他们的电动汽车计划，重新调整工厂，并承认一些清醒的观察家一直以来的怀疑：并非每个购车者都准备好或能够完全放弃内燃机，他们受到高电动汽车价格的阻碍，或者对不完整、通常不可靠的充电基础设施感到不安。

消费者仍在寻找电动乘车，只是不是许多行业专家预测的那种。在中国、欧洲和美国，买家正在向混合动力汽车靠拢，其销量增长超过了纯电动汽车。“这几乎是一种宗教信仰，要么电动汽车要么破产，所以我们不要在混合动力或氢能上开玩笑，”中国汽车行业的领先分析师 Dunne Insights 首席执行官 Michael Dunne 说。“但即使在世界上最大的市场，电动汽车销量的近一半是混合动力汽车。”

在占全球电动车销量约三分之二的中国，买家纷纷涌向插电式混合动力车 （PHEV），它将燃气发动机与可充电电池组相结合。去年 7 月，混合动力汽车和全电动汽车（中国称之为“新能源汽车”这一类别）一起达到了一个里程碑，在中国的销量首次超过内燃机汽车。PHEV 销量同比增长 85%，使纯电动汽车 12% 的增幅相形见绌。

美国的情况则有所不同，那里的客户仍然青睐将燃气发动机与小电池相结合的传统混合动力车——不涉及插头，也不需要驾驶员操作。根据 Wards Intelligence 的数据，截至 2024 年 9 月，今年美国的传统混合动力汽车销量已飙升至 110 万辆以上，占整个汽车市场的 10.6%，而纯电动汽车的份额为 8.9%。包括 PHEV 在内，这意味着该国现在有创纪录的 21% 的新车实现了电气化。

但是，即使电动汽车的整体销量上升，插电式混合动力汽车的销量仍停滞在美国市场的 2% 左右。JD Power 的一项调查还显示，PHEV 车主的满意度较低。

这些数字让汽车制造商和监管机构感到失望，他们将 PHEV 视为汽油车和纯电动汽车之间的桥梁技术。但是，如果问题不在于插电式技术本身，而在于所提供的 PHEV 类型呢？另一个市场转向是否指日可待？

插电式混合动力车：下一代

Stellantis 旗下的 Ram 品牌正在押注新的插电式技术，其 Ram 1500 Ramcharger 是一款傲慢的全尺寸皮卡，计划于今年晚些时候上市销售。

Ramcharger 是所谓的增程式电动汽车，或 EREV。EREV 类似于 PHEV，将汽油和电动动力系统配对，但有两个关键区别：EREV 集成了更大的电池，足以在内燃机启动之前累积大量全电动里程;EREV 中的燃气发动机完全用于发电，而不是直接推动汽车。

宝马从 2013 年开始展示了 EREV 技术，其小型 i3 REx 使用微型摩托车发动机发电。2010 年至 2019 年生产的雪佛兰 Volt 也主要将其汽油发动机用作发电机，尽管它可以在某些条件下部分推动汽车。短命的 2012 年 Fisker Karma 采取了类似的方法。这些车辆都没有对市场产生太大影响。作为一款具有传统造型的大型皮卡，Ramcharger 似乎是一个更主流的主张。

2025 Ram 1500 Ramcharger 的平台包括一个 V6 发动机、一个 92 千瓦时的电池组和一个 130 千瓦的发电机。 

Ramcharger 与即将推出的纯电池 Ram 1500 REV 共享其 STLA Frame 平台和电气架构，但它旨在提供更大的行驶里程，以及在没有 EV 充电器时加注汽油的选项。尽管 Ramcharger 的 92 千瓦时电池容量不到 Ram REV 巨大的升级版 229 kWh 电池（乘用车中最大的电池）的一半，但它并不小。Ramcharger 的电池电量仍然比许多全电动汽车（例如福特 Mustang Mach-E 和特斯拉 Model 3）更多。

最初，Ram 计划首先推出其 EV 皮卡。但根据消费者的反应，该品牌决定优先考虑 Ramcharger;Ram 1500 REV 现在将于 2026 年推出。

Ram 估计，其皮卡在充满电的情况下将行驶约 233 公里（145 英里），是美国市场续航里程最长的紧凑型丰田普锐斯 Prime 规定的 71 公里电动续航里程的三倍多。对于典型的通勤者和周边城镇司机来说，“这已经足够了，你可以在 95% 的时间内真正将这辆卡车用作电动汽车，”AutoPacific 首席分析师 Ed Kim 说。

当电池运行到低于预设水平时，汽油发动机启动并为电池产生 130 千瓦的电力，电池继续为推动汽车的永磁电机供电。由于电机完成了所有工作，因此 EREV 模仿了电动汽车，不需要传统的变速器或传动轴。但车载发电机使 Ramcharger 能够比任何传统电动汽车行驶得更远。

增程式电动汽车：长途跋涉

在电池和汽油协同工作的情况下，Ramcharger 的续航里程延长至 1,110 公里（690 英里），使目前的电动汽车长途冠军 Lucid Air Grand Touring 的 824 公里续航里程相形见绌。与许多 PHEV 不同，当它们仅依赖电池汁时，其性能会受到影响，Ramcharger 并不吝啬动力。该系统可产生强大的 494 kW（663 马力）和 834 牛顿米的扭矩。Ram 估计 Ramcharger 将在 4.4 秒内从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时（0 到 97 公里/小时）。

仅将发动机用作发电机还可以解决对 PHEV 的几个关键批评：全电动续航里程不足，尤其是在车主很少费心插电的情况下，以及当汽车主要使用汽油运行时效率受损。

“今天的 PHEV 可能非常高效，也可能非常低效，这完全取决于客户决定如何使用它，”Kim 说。“如果他们从不插电，它最终会变成一个比它需要的更重的混合动力车，拖着一个它并不真正使用的电池。”

相比之下，在 EREV 中，发动机可以在其最节俭的工作范围内持续运行，从而最大限度地提高其热效率，而不是不断从怠速加速到高速并浪费燃料。

Ramcharger 也应该在实际运输方面表现出色。一些卡车忠实拥护者对福特 F-150 Lightning 等全电动皮卡感到不满，其 515 公里的最大续航里程在牵引或拖曳重物时可下降 50% 或更多。Ramcharger 的额定牵引力可达 14,000 磅（6,350 公斤），货厢可处理重达 2,625 磅（1,190 公斤）的重量。公司官员坚称，其续航里程不会因繁重的工作而受到过度影响，尽管他们尚未透露细节。

中国拥抱 EREV

如果中国是所有电气的风向标，那么 EREV 可能是下一个大事件。据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）称，EREV 现在占美国插电式混合动力汽车销量的近三分之一。总部位于北京的理想汽车由亿万富翁企业家 Xiang Li 于 9 年前创立，专门生产 EREV;2024 年，其销售额增长了近 50%。包括吉利汽车和上汽集团在内的大公司也加入了这场游戏。

Li L9 是中国 EREV 技术的一个令人敬畏的例子。这款跨界 SUV 将 44.5 kWh 镍钴锰电池与 1.5 升涡轮增压发动机配对，可提供 330 kW（443 马力）的强劲动力。尽管电池比 Ramcharger 小得多，但全轮驱动 L9 一次充电可行驶 180 公里。然后，它的四缸发动机以据称 40.5% 的热效率运行，将总航程扩展到 1,100 公里，非常适合中国广阔的空间。

Dunne 指出，在地理和市场偏好方面，中国与美国的相似程度高于欧洲。全电动汽车在中国较富裕的城市和沿海地区占主导地位，但在偏远地区——以长途驾驶和公共充电稀缺为特征——许多中国买家正在抛弃电动汽车，转而支持混合动力汽车，就像他们的美国同行一样。

这些相似之处对于美国和其他地方的 EREV 技术来说可能是个好兆头。当 Ramcharger 于 2023 年 11 月首次发布时，它看起来是一个异常值。从那时起，日产、现代、马自达和通用汽车的别克品牌都宣布了自己的 EREV 计划。

大众汽车的 Scout Traveler SUV 将于 2027 年推出，是增程式电动汽车 （EREV） 类别的另一款车型。Scout 电机

10 月，大众汽车推出了 Scout 的复兴版，这是 International Harvester 在 1960 年至 1980 年间制造的迷人越野车。该公告带来了一个令人惊讶的转折：Scout Traveler SUV 和 Scout Terra 皮卡都将提供 EREV 车型。（为了向该品牌的历史致敬，Scout 的 EREV 系统被称为“Harvester”。混合动力版本的续航里程估计为 500 英里（800 公里），轻松击败其全电动兄弟姐妹的 350 英里（560 公里）续航里程。根据一个众包追踪器的数据，大约五分之四的预订 Scout 的人选择了 EREV 模型。

丰田笑到最后

对于丰田来说，市场转向混合动力汽车是一个重大的证明。这家全球最大的汽车制造商因缓慢将全电动汽车添加到其产品阵容中而面临严厉的攻击，更多地关注混合动力作为一种过渡技术。2021 年，丰田决定将其 Sienna 小型货车完全重新设计为混合动力车，这似乎是有风险的。它决定对美国最畅销的轿车 2025 凯美瑞做同样的事情，这似乎风险更大。现在，丰田及其豪华品牌雷克萨斯控制着北美近 60% 的混合动力市场。

丰田因坚持使用普锐斯等混合动力汽车而受到批评，但它现在控制着北美混合动力市场近 60% 的份额。

尽管丰田尚未宣布任何ERAV的计划，但最新的丰田普锐斯展示了五代和近30年混合动力研发的成果。2024 款普锐斯的起价约为 29,000 美元，其 196 升阿特金森循环发动机和微型锂离子电池的功率高达 146 马力（146 kW），足以在 7 秒多一点的时间内从 0 加速到 97 公里/小时。较大的 2025 凯美瑞混合动力车的额定油耗高达每加仑 48 英里（每升 20 公里）。

市场分析师预计，美国最受欢迎的 SUV 丰田 RAV4 将在 2026 年左右推出混合动力车。丰田北美总经理大卫·克里斯特 （David Christ） 表示，“公司不反对”最终将其所有内燃机车型转换为混合动力车。

与此同时，通用、福特、本田和其他品牌也在迅速推出更多混合动力车。除了 EREV Ramcharger 之外，Stellantis 还提供 Jeep、Chrysler 和 Dodge 的插电式车型。即使是世界上最稀有的跑车品牌也在采用混合动力技术，因为它有可能显著提高性能，而且不会降低燃油经济性。[有关高性能混合动力车的更多信息，请参阅“同时也是超级跑车的混合动力汽车”。

那些要么用电要么没电的人群可能会将混合动力技术视为一种折衷技术，继续支撑对化石燃料的需求。但是，通过中途遇到对电动汽车持怀疑态度的客户，同时使用电池和汽油的车型最终可能会让更多人转向电气化，加速内燃机恐龙的灭绝，并对碳排放产生有意义的影响。