12月29日的韩国务安机场坠机事故引发的业界讨论仍在继续，关于机组成员在最后阶段的策略选择仍有很多谜团未解开。
不过，很多韩国专家都指向了一个显而易见的事实：飞机之所以最终爆炸起火，是因为剩余的燃油在撞击后发生爆炸。有人假设，如果飞机在降落前能将燃油倾倒干净，就能减少与外墙相撞后造成火灾引发的损失。
▲飞机失事现场据韩国第一新闻频道，涉事的波音737-800机型本身没有设计空中放油的功能，飞机遇到这种情况必须在空中转圈消耗燃油。而目前韩国国内的航空业法规也没有强制要求加装燃油倾倒系统。韩国国土交通省一名匿名官员称，今后即使要修改韩国国内的相关规定，也必须参考国际标准。
据美国“航空知识网”介绍，在喷气式客机诞生之初，美国航空管理局要求所有民航飞机必须具备燃油倾倒系统。1986年，相关法规进行了修订，要求“最大起飞重量超过最大着陆重量105%的飞机”才需要强制安装燃油倾倒装置，且要求倾倒燃油的速率不得低于“每分钟倒掉最大起飞重量的1%”。
目前波音737-800和空客A320等全球主流窄体客机都没有安装燃油倾倒装置。这样做也符合主流的航空安全规定，因为与大型客机不同，这些小型窄体机主要用于中短途运营，燃油容量小，起飞时的重量也没有超过最大着陆重量。
韩国航空大学航空运营学教授Jang Jo-won表示：“航空公司经常在中短途航线上推出这种机型，因此它比长距离运营的大型飞机消耗的燃油要少得多。即使没有燃油倾倒功能，它们完全可以在空中盘旋消耗燃油。”不过在这次事故中，飞机在收到塔台发来的鸟击警告后1分钟就发出了求救信号，专家推测飞机当时没有时间调整姿态重新升空进行盘旋。
韩国国土交通省匿名官员称，“与飞机相关的法规不能仅由韩国政府制定，全世界必须共同努力。韩国也有许多外国航空公司，因此我们需要考虑国际标准”。这名官员认为，“政府未来也不会强制引入一个标准模型，要求必须安装燃油倾倒装置”。
红星新闻记者 郑直
编辑 郭宇
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