来源：36氪
环境持续变化，时代总在迭变，“商业之王”们紧随时代浪潮，坚持创造，谋求新动能。立足中国经济大转型的当下，WISE2024 商业之王大会，一同发现真正有韧性的“商业之王”，探寻中国商业浪潮里“正确的事”。
11月28-29日，为期两日的36氪WISE2024 商业之王大会于北京隆重召开，作为中国商业领域的全明星盛典，WISE大会今年已经是第十二届，在不断变化的时代里见证着中国商业的韧性与潜力。
2024，是有些模糊且变化多于稳定的一年。相比过去十年，大家的脚步正放缓，发展更加理性。2024，也是寻求新的经济动力的一年，新的产业变化对每个主体的适应性提出了更高的要求。今年WISE大会以Hard But Right Thing（正确的事）为主题，在2024，什么是正确的事，成为我们更想交流的话题。
当日，裕太微电子车载事业部总经理郝世龙带来了《汽车智能化时代，车内高速有线通信芯片的未来趋势与解决方案》主题分享。
以下为演讲内容，经36氪整理编辑：
大家下午好！我是来自裕太微电子的郝世龙，很荣幸第二年作为36氪的邀请嘉宾来参加活动，给大家做一些分享。我今天分享的主题是智能化汽车，车载高速有线通信芯片的解决方案。有几个关键词，讲解之前跟大家做一个简单的介绍。
新能源汽车，大家比较熟悉，经常听到的名词是第三空间，第三空间里面有什么？其实有家庭里面最强的AI算力，有家庭里面最大的电池，智能化就是第三空间提供的非常主要的作用，提供智能化。
智能化是什么？最近华为刚开了发布会，里面提到三个方向：智能座舱、智能驾驶、智能域控。我们经常提到的彩电、冰箱、大沙发，就是智能化的一部分。新能源汽车和智能化有很大的关系，新能源汽车是智能化发挥的舞台，智能化特别是自动驾驶，是新能源汽车的应用，它的作用就相当于office、windows、GMS、安卓系统一样，只有杀手级应用才能让这个平台发展壮大。
车内高速有线通信网络，通常是隐藏在背后的，在整个智能化当中，消费者不太容易关注到。我解释一下，车载高速有线通信网络，就像人的神经网络一样，如果把车比作一个人，他有大脑，AI的算力，有自动驾驶，智能座舱算力。
像华大基因尹总讲到的，小老鼠大脑神经网络是比较简单的，但随着现在自动驾驶智能化需求变强，车载算力就变成了人脑一样的规模，神经网络就会发生非常大的变化。
所以智能化会带来整个车内通信网络的变革。这个变革趋势是什么样子的？我们作为国内相关通信领域的龙头企业，我们提供的方案是怎么样的？
先讲一下新能源汽车新的发展情况，2024年1-9月份新能源汽车乘用车销量同比上升了32%，这是非常惊人的数字，新能源汽车渗透率达到了46%，同比上升10%。
新能源汽车带来了整个车载芯片的高速发展。芯片大概分为十大类、四千个门类，单车芯片用量达到两千个。从之前的单车三四百个到现在的两千个，这里面的国产化率是非常低的，特别是车内高速有线通信芯片，国产化率非常低。
为什么低？车内所有控制都是通过有线网络传输，无线网络存在丢包、延时的问题。特别是自动驾驶，要求数据可靠性非常高，包括各种复杂电磁环境下、温度环境下，要求有非常低的出错率、丢包率，所以车厂在选择车内的高速通信芯片的时候非常谨慎，这也造成了国产率非常低。
那车载高速有线通信用在哪里？比如激光雷达、毫米波雷达、车内骨干网络、摄像头、音视频、车身控制等，都用到了车内高速有线网络。这个网络原先有没有？原先是有的，原先用的网络是CAN总线。
但目前智能化对车载通信带来新的要求，一个是高速化，算力的提升意味着数据大量增加，数据增加要求传输带宽有相应的提高，所以是通信的高速化。
第二个是SOA化，SOA是面向服务的架构。我大概解释一下，车内的通信变得非常复杂，因为加入很多传感器、很多计算单元，在这样一个复杂的通信架构下面，如何能快速开发，实现最大的复用？业界的概念就是SOA，相当于是各个模块像积木一样，可以很方便搭建，实现比较复杂的车内网络的构建。
这两个趋势会带来什么样技术的要求？我们认为就是以太网化。以太网可能大家比较清楚，像我们上网，电脑的上网都是通过以太网，或者IP化的，我们认为以太网的技术能够满足智能化时代车载通信的要求。
整车以太网是趋势，为什么？第一点，目前来看车，内骨干网络已经实现了以太网化，面向服务的架构业提供了很方便的开发和维护的流程。第二点，通信从异构走向统一，异构是什么？就是车内的通信有很多种，电路模拟信号的传输，慢慢的会走向统一，就像电脑一样，电脑里面原先各种各样的接口走线现在已经不见了，车内通信会慢慢走向统一接口标准。
在以太网当中，我们认为TSN SWITCH是以太网通信的中心，就像家庭控制终端一样，有的认为是路由器，有的认为是控制器，车内通信核心就是TSN的交换芯片，这个图列出了车载以太网的几个非常重要的技术，可以看到他从十兆、百兆、千兆到2.5G、10G、50G整个速率，车内通信需要所有的数据都是在以太网标准定义范围内，有成熟的以太网协议，所以我们认为整车的以太网会是车内通信的趋势。
车载以太网竞争的情况，这个图表列出了车载以太网渗透率在2021年非常低，在2030年预期到50%的车辆上都会有车载以太网芯片和架构，从整个车载以太网芯片市场规模来看，后面几年时间会有非常高速的增长。
这里是盖世汽车给出的数据，年化增长率63%，几十亿的市场规模，但是这个数字有点缩水，因为市场竞争现在很激烈。博通、美满等许多全球顶尖、知名的芯片企业，都在进入车载以太网芯片的市场，面临的竞争是非常激烈的。
裕太微电子作为国内赛道的龙头企业，我们在这个市场当中已经站稳了脚跟，面对全球的市场竞争，作为一个中国企业，迎合36氪今天的主题“正确的事“，那么正确的事有哪些？我列了这样一个金字塔的结构，第一层是产品，首先产品有竞争力，企业才有生存基础。裕太微产品竞争力在全球竞争当中是跟国际的厂商平分秋色的，我们能够凭借产品，在市场当中立足。
金字塔第二层是量产经验，因为车载不是一个实验品，上车之后安全是非常重要的，量产经验是我们觉得要做的正确的事。
第三质量体系，国际车厂对芯片厂商都有非常严格的质量审核要求，保证芯片生产质量、一致性、依靠性，安全因素保障，这是最基本的体系，质量体系。
第四是稳固的业务基础，如果公司只有汽车电子的业务而且没有发展很壮大，没有其他业务做支撑的话，企业是很难长久生存的，国内面临比较激烈的竞争环境，大家知道最近比亚迪要求供应商降价的信件火爆全网，能看到汽车电子行业不是像以前想得那么高利润的行业，要想持续生存的话，必须稳固这样的基础。
这是我们觉得中国厂商要做的艰难、正确的事情。
裕太微2017年成立，专注于高速有线通信芯片研发，第一款芯片是车载以太网芯片，目前为止我们公司以太网芯片已经有4亿多颗出货量，车载芯片大概400万颗上车应用数量。我们从成立到上市仅用了5年多的时间，2023年进入了中国科创板，这是我们认为比较骄傲的事情。
裕太微的以太网车载芯片研发之路，我们第一款芯片2020年实现量产，是业内首颗国产车载百兆以太网物理层芯片，2023年千兆芯片量产，2024年末也就是12月我们第一款车载TSN SWITCH芯片即将问世，这是具有标志性、里程碑性质的事件。在2025之后的几年，我们会有陆续芯片推出，包括更多端口数的TSN SWITCH，包括音视频传输芯片。我们觉得未来5年，我们跟整个市场都会迎来爆发期。
我们跟中国头部的车厂都有战略性合作，他们选择裕太微并不是因为国产化的选择，而是商业化的最优选择，我们真正做到产品全球竞争力，与全球顶尖企业进行竞争，并且有一定的优势。
应用我们车载以太网芯片的量产车型有红旗、上汽、长安汽车等等，目前有几百万辆车在路上行使，数据在当中不断进行交互，我们的芯片也通过了这样的验证，能够稳定可靠的工作，为整车的安全保驾护航。
裕太微是全球有线通信芯片的供应商，我们借助汽车智能化的浪潮，提供车载高速有线通信芯片解决方案，成为全球客户最信赖的战略合作伙伴，路虽远行则将至，事虽难作则可成，谢谢大家！
“掌”握科技鲜闻 （微信搜索techsina或扫描左侧二维码关注）
