2024 年 10 月， Flyme Auto 合作车型单月销量超过6.2万台。
近日，在第二十二届广州国际车展上，星纪魅族携智能手机、AR 智能眼镜、首款电竞定制版车型 STARBUFF 等多款科技产品一并亮相。
星纪魅族产品负责人刘衍透露，截至目前，搭载星纪魅族Flyme Auto的合作车型共有18款，包含领克、吉利银河、极星等多个品牌，2024 年 10 月 Flyme Auto 合作车型单月销量超过了6.2万台。
星纪魅族 2021 年开始切入智能出行赛道，依托十几年的操作系统自研经验打造 Flyme Auto ；2023年，星纪魅族推出了“无界智行开放平台”，致力于向合作伙伴开放Flyme Auto的核心能力。
类似华为的“鸿蒙智行”，星纪魅族也提供了Flyme Auto全案、Flyme Auto Inside和Flyme Link三种方案：
第一种是“Flyme Auto全案”。在这种方案下，主机厂和星纪魅族深度绑定，从产品定义、HMI设计、产品研发、测试到手机端等整条链路，星纪魅族全程主导参与，并交付完整方案。目前的合作案例包括领克08EM-P、07EM-P和领克首款纯电Z10。
第二种是“Flyme Auto Inside”。星纪魅族主要为主机厂提供系统框架和功能模块服务，比如系统应用、系统框架、生态应用、场景引擎、主题引擎等，属于是深度赋能的类型。合作案例是极星4，基于 Flyme Auto Inside 赋能研发的智能座舱系统 Polestar OS。
星纪魅族官方表示，这种方式对主机厂而言，开发成本更低、效率更高。“只花了大概60天的时间就完成了整个极星的座舱SOP。”星纪魅族副总裁彭翻曾告诉21世纪经济报道。
第三种方式便是Flyme Link。这种方式下，车企可以在保留原有系统的基础上，快速接入手机域，获得无感连接、应用和服务流转、硬件和算力共享等能力。目前吉利银河E8就是这种合作模式。
“截至目前，Flyme Auto 已经完成 1000多个功能的开发，覆盖超过 20 万车主用户。”刘衍称。
在吉利体系之外，星纪魅族也在积极拓展更多的客户。“我们和红旗已经建立了合作。其他国内和海外车企，我们也在对接的过程中。”刘衍告诉21世纪经济报道。
而当服务的主机厂越来越多时，星纪魅族该如何分配精力？
彭翻曾告诉21世纪经济报道，研发团队主要分成两条线进行开发，一条线是“主线团队”，主要做Flyme Auto大版本的系统研发，“要保证Flyme Auto的产品竞争力”；一条是“交付团队”，主要做已经上车的系统OTA迭代和维护。
举个例子，去年“主线团队”主要做领克08的版本系统，当领克08的项目结束之后，主线团队的精力就会放在下一代重要的旗舰车型上了，剩下的工作便会交由交付团队去负责。
“主线团队一年最多做一款旗舰车型，如果全部人员都去做车型的交付，下一代我们的产品就会没有增量。”彭翻表示。
广州车展媒体日当天，21世纪经济报道等媒体和星纪魅族Flyme Auto产品负责人刘衍进行了一次对话，以下是采访实录（内容经摘编）：
Q：星纪魅族和吉利深度绑定，吉利体系外的品牌的开拓会不会有些难度？
刘衍：星纪魅族自身的定位是一家独立的公司，我们的业务不局限在吉利体系，还在积极扩展更多其他品牌的车企。我们现在其实已经有相应的一些案例，包括我们和红旗已经建立了合作。其他国内车企、海外车企，我们也在对接的过程中。
Q：吉利内部各个品牌新车型使用星纪魅族Flyme Auto的比例大概有多少？
刘衍：目前来说整体已经覆盖了20多万车主用户了。之前吉利控股集团发布了《台州宣言》，提出了战略协同，接下来我们在吉利体系内的座舱的覆盖会更进一步去加速。大家未来会看到更多的吉利车型都会覆盖到Flyme Auto。
Q：星纪魅族怎么用同一套的功能标准给到不同价位的车型？
刘衍：不同的车型有硬件差异化的能力，不同品牌需求也不一样。我们是按照主线研发去推动，结合不同的车型差异化的部分做对应的调整。也就是说，我们现在是标准化的产品，核心的主体功能是不变的，主机厂可以选或者不选这个功能。
Q：Flyme Auto在不同的新平台上的功能会有差异吗？是否会跟吉利体系内的芯片适配度更高、内部磨合是否更顺畅？
刘衍：我们现在用到的是安托拉平台和高通的8295平台，这两个平台在芯片处理能力上面稍微有差异。
我们跟亿咖通的合作很紧密，亿咖通负责底层，芯片平台是亿咖通来输出的，包括芯擎科技在内，他们负责底层。兄弟公司合作最后呈现的效果，要比我们在标准平台上去建设的效果更好。
我们会有一些定制化的需求，这些需求不一定是在单点给到用户功能时体现出来，它更多的是在底层能力上的体现。
我们尽可能地保持克制的理念，而不是不停地叠加功能。本质上还是得回到用户，思考用户是否真的需要这些功能。所以我们在整个Flyme Auto的迭代的过程中，包括从1.0—2.0的进程里，我们不堆砌对于用户无用的东西，而是把精力放在确实刚需的层面上，再进一步地挖掘和提升。
Q：我想探讨未来研发精力分配的问题，星纪魅族现在比较主流的应该是X86的架构或者说是ARM的架构，未来星纪魅族研发的研发精力会更向哪个架构倾斜？‘
刘衍：Z10 STARBUFF是我们基于电竞座舱的定义下诞生的特定解决方案。其实我们之前有安卓，也有基于X86架构的开发能力，未来更多会在安卓域层面上做更多研发延展，因为从产品标准化的角度出发，主流平台的解决方案才是大势所趋。
Q：有机构说，上半年智能座舱的市场渗透率达到70%，这一市场会逐渐趋于饱和还是会进一步的下探，逐渐变成一种汽车标配的功能？
刘衍：标配智能座舱，是行业趋势。从2021年开始到现在，各家主机厂对于整个智能座舱的重视程度和投入，都是以几何的倍数在增长。这是我们行业从业人员最直观的感受。现在像卡车和运输行业的一些专用车型，都在考虑智能座舱领域是不是有专属的行业解决方案。
Q：星纪魅族有哪些措施让用户的数据安全或者隐私得到充分的保护？
刘衍：星纪魅族本身就是一家非常注重隐私安全的公司，我们所有的功能输出，都要经过法务反复确认是不是合规合法，会不会对用户的数据和隐私造成侵害。
在功能层面上，我们会有不同的多空间、多账号，以这样的方式进行区隔。同时，我们已经通过了对应的一个国际标准， ISO/SAE 21434的标准。这个标准针对车辆整个生命周期，包括概念、开发、生产、运行甚至维护和报废阶段的整个网络安全，都有管理要求，为网络安全，工程开发的管理流程提供了一个标准框架，我们会基于这样的标准框架去完成对应的产品功能输出。
Q：你们怎么看待AI上车？
刘衍：星纪魅族是一家拥有多终端能力的公司，不管是智能操作系统、智能座舱系统，还是手机，我们都是基于AI去赋能不同的智能终端。
我们的AI和别人的差异就在于，我们基于多个终端之间的联动，思考如何把AI能力和更多的场景相结合，而不仅仅是考虑单个场景。我们的优势在于设备之间可以互联互通。
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