【预测与分析亮点】10月份德国乘用车销量同比增长6.0%

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意义：

根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）发布的最新数据，10月份德国乘用车市场同比增长6.0%，达到231,992辆。

展望：

与去年同期相比，德国在2024年10月份多了一个工作日，这一定程度上解释了6.0%的增长；如果不考虑工作日增加带来的日历效应，考虑到去年比较基数相对偏低的情况下，市场表现几乎停滞不前。今年前10个月，市场累计销量同比下降0.4%，至2,348,066辆。

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根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）发布的最新数据，10月份德国乘用车市场同比增长6.0%，达到231,992辆。然而与去年同期相比，德国在2024年10月份多了一个工作日，这解释了销量增长的原因，而从相同工作日比较来看销量几乎持平。今年前10个月，市场累计销量为2,348,066辆。从商用车注册（车队、经销商、企业）及私家车注册细分来看，10月份商用车注册量同比增长10.8%，占比达到66.8%，私家车注册量则同比增长2.5%。

品牌表现

10月份，大众汽车（VW）品牌继续巩固其传统的市场领先地位，当月销量同比大幅增长26.2%，达到43,942辆。这在一定程度上是由于2023年10月的比较基数较低，当时该品牌的月度销量远低于平均水平。不过，该品牌上个月的销量增长似乎也是由于战略性提前注册登记的结果，我们将在下文对此进行更详细的讨论。10月份销量的强劲增长是在品牌管理层、公司劳资委员会以及德国最大工会五金工会之间正在发生大规模劳资纠纷的背景下取得的，主要是因为公司首席执行官Oliver Blume及其团队希望从根本上削减公司的国内成本。同时，大众乘用车品牌的销量也得益于一系列新车型和改款车型的推出，其中最引人注目的是广受欢迎的第三代Tiguan车型。今年前10个月，大众乘用车品牌的累计销量同比增长5.2%，达到448,821辆。

梅赛德斯-奔驰上月销量位居第二，销量同比增长5.0%，略低于市场水平，至23,226辆。梅赛德斯和销量排名第三的宝马（10月销量同比增长4.9%，至18,955辆）并没有效仿大众集团品牌采取的策略，即在年底欧盟实施更严格的二氧化碳排放限制生效前，对动力更强、排放更高的燃油车提前注册。梅赛德斯-奔驰和宝马今年的累计销量分别为210,910辆和188,815辆，同比增长9.5%和0.8%。

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斯柯达在销售上采用了与大众乘用车品牌相同的策略，推动其销量继续快速增长，上月销量排名第四，达到17,986辆。这些车辆中有许多是在经销商处提前注册登记，这些经销商销售的是斯柯达尺寸更大、动力更强的燃油车型，包括Kodiaq运动型多用途车（SUV）、Octavia及其他全新车型系列。

奥迪上月销量位居第五，该品牌并未效仿大众在10月对大量燃油车进行提前注册，因此销量同比下降19.8%，至16,522辆。相比之下，排名第七的西亚特效仿其姊妹品牌大众和斯柯达的策略，当月销量同比增长25.4%，达到11,767辆。

分析观点深度解析

考虑到工作日增加带来的日历效应后，德国汽车市场在10月份的表现基本与去年持平，并且这一表现是建立在去年比较基数相对偏低的基础之上。大众乘用车品牌的表现较为引人关注，该品牌似乎与其姊妹品牌西亚特及斯柯达一样，出于下面的一些原因，在年底前积极将高利润的燃油车型提前发货至经销商。近段时间以来，大众品牌受益于一系列重要新车型的推出以及改款车型的全面上市，包括前面提到的Tiguan、全新大众Passat、大众ID.7、改款Golf和改款T-Roc等车型。不过，其整体注册量仍远低于危机前水平，这主要是由于德国在2023年12月突然取消了电动汽车购车补贴，这不仅无法再刺激纯电动汽车的销售，同时还让消费者感到担忧。值得注意的是，10月份纯电动汽车销量同比下降4.9%，不过这一降幅并没有达到8月份加速下滑时的灾难性水平。为此，德国政府计划为公司用车提供税收优惠，其中2025年的优惠预算高达5.85亿欧元。

随着2024年即将结束，在明年新车队排放目标即将生效之前，汽车制造商似乎越来越专注于通过推动高利润燃油车的销售来实现利润最大化。这一策略可能促使10月份提前注册登记的销量显著增加，尤其是在车队及商用车领域。车队/公司用车注册量的强劲增长表现表明，汽车制造商正在优先推动这些销售以提振其年终业绩表现。这一趋势也反映出汽车制造商正采取战略措施，以回应欧盟即将实施的关于下调车队平均二氧化碳排放量的法规变化，同时也突显出在困难市场环境下消费者偏好的持续转变，其中最具挑战性的一点似乎是主流私家车主并不情愿转向电动汽车。S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，2024年全年德国乘用车市场将同比下降1.2%，至281万辆，随后在2025年将小幅增长2.5%，至288万辆。

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