何小鹏称：“再做一个普通增程车已经没有意义。”
曾经的纯电拥趸者小鹏汽车官宣进入增程赛道。
图片来源：时代财经摄在11月6日的小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏称：“再做一个普通增程车已经没有意义。”其并正式发布了小鹏鲲鹏超级电动体系。其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术；鹏代表小鹏的纯电体系。
小鹏汽车方面介绍，小鹏鲲鹏超级电动体系综合续航超过1400km；纯电续航达到了430km，是普通增程车型的2倍；搭载800V超快充平台和5C超充AI电池，充电时间为行业主流水平的一半。
此前，小鹏汽车坚持纯电路线。2023年6月20日，何小鹏在其个人社交平台转发《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，并发文称：“特别好的消息，将高速和乡镇的充电设施布好，然后将充电速度提上来（800V），最后将电池的价格做到更低，这三点做到后，纯电汽车会真正的范围取代燃油/混动汽车。
不过，在今年一季度的小鹏汽车财报会议上，何小鹏则坦言，客户对混动有真实需求。
对于推出增程的原因，何小鹏在此次发布会上表示，小鹏要做好面对不同国家和地区的准备，为了应对补能体系不够成熟的全球市场，提供更方便、更通用的补能方案。
图片来源：时代财经摄事实上，业内围绕增程的争议从未停止，更有企业高管曾直呼“增程式混动技术落后是行业共识”。
拥护者诸如理想汽车CEO李想曾在2023年11月在社交媒体公开喊话吉利长城切换技术路线。李想称：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”
目前看，增程式车型由于没有里程焦虑被越来越多的用户选择。“增程式路线源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的补充，其未来发展值得关注。”早在2022年底的第12届中国汽车论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟公开表示。
近年来，增程车型销量更是在争议中“狂飙”。作为增程式路线的推崇者，理想汽车最早于2018年推出旗下首款增程式电动车理想ONE，在2021年，理想ONE单款车型销量就达到9.13万辆。此后，理想汽车又陆续推出理想L9、理想L8、理想L7、理想L6等增程车型。今年10月，理想汽车累计交付量突破百万辆，成为国内首家达成百万销量的造车新势力。
“后来者”问界、零跑汽车亦凭借增程车型实现销量增长。2023年第一季度，零跑汽车发布“双动力”战略，并亮相首款增程车型——零跑C11增程，带动整个C11车系实现月销过万。后续，其又推出零跑C10超级增程等多款增程车型。今年，零跑汽车销量稳步增长，连续5个月创交付历史新高，10月交付量达3.8万辆。
乘联会秘书长崔东树指出，增程式新能源车企业近期表现超强，理想与赛力斯等部分车企出现阶段性爆发增长特征。9月理想的増程表现很好。长安汽车和零跑等増程产品持续较快增长。
“2024年9月的主力车型理想L6继续成为领军车型，问界M7走势也很好，长安系增长也很好；主力车型市场竞争逐步激化，万台以上月销的车型已经有充分竞争。此外，增程式电动车理想L6成为领军车型，而理想L9的表现逐步放缓，销量结构向L7转移。说明消费者对低价端增程仍是有很好的接受度，增程式的性价比优势仍是很重要的。”崔东树称。
现阶段，车企们都注意到了增程车型带来的竞争格局变化。除了小鹏汽车以外，广汽埃安也明确将推出增程车型。“聚焦到最大头的10万-20万元级别市场，油车份额在下降，EV（纯电动）份额有所增长，但是真正增长最快的是PHEV（插混），广汽埃安在10万-20万元这一细分市场缺了一个（混动）产品。” 广汽埃安总经理古惠南今年6月表示。
按照广汽埃安的规划，其将补齐插电混动、增程等动力车型，计划明年择机上市。“说到PHEV（插混）、REV（增程），我们原本是这方面的老师傅，混动技术我们不缺。”古惠南自信地表示。
蔚来近期也被传出将在海外市场投放增程车型、首款车型由“萤火虫”品牌首发等消息。时代财经就此求证蔚来方面，其回应称“蔚来第三品牌 FIREFLY 萤火虫将于 NIO Day 2024 发布，继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。”
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