钻撞卡车测试是“找事”吗？

“高速远离大卡车”是老司机常说的一句话。除了惨烈的事故案例和一些机构研究数据，近期汽车垂类平台懂车帝举办的一场大规模“钻卡”碰撞测试，也充分说明了钻撞卡车事故的严重性。从测试结果来看，30款测试车型中只有小米SU7、吉利帝豪两款车获得G/A（优秀/可接受）级评价。面对钻撞卡车事故，提升卡车后防护防钻撞水平，坚持安全驾驶至关重要。

“钻卡”测试并非首创据介绍，本次测试由懂车帝联合北京市产品质量监督检验研究院（简称北京质检院）共同举办，选取市场主流热销、关注度高的30款新车，共进行90次碰撞。测试项目包括64公里每小时40%重叠正面碰撞、80公里每小时70%重叠追尾碰撞和56公里每小时30%重叠钻入卡车碰撞。其中前两项测试属于常规项目，不少测试车型都取得了优秀级评价。尤其是中国品牌车型，如问界M7 5座版、小米SU7、传祺M8、极氪001等，都展现出极佳的安全性能。56公里每小时30%重叠钻入卡车碰撞（简称“钻卡碰撞”）的场面则触目惊心。有数据统计显示，“高速钻卡”的人员伤亡率和死亡率都远超其他类型交通事故。由于测试真实模拟了这一高危事故场景，多数车型都无法为乘员提供充分保护。从测试结论看，提升卡车防钻撞水平，以及坚持安全驾驶至关重要。惨烈的测试场景也引起一些质疑和争议，有观点认为：高速钻撞卡车已超越一般车辆车身强度极限，测试无法有效反映车辆安全性能。事实上该测试并非懂车帝首创。美国汽车碰撞测试机构 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国高速公路安全保险协会）曾做过调查，在交通事故中汽车与货车追尾通常会导致较高的致死率，因此开展了轿车56km/h的速度追尾静止货车测试，包括100%重叠、50%重叠、30%重叠三种碰撞角度，以检验货车防护效果。在开展相关测试后，2021年IIHS建议国家公路交通安全管理局实施更严格的标准，此外还要求NHTSA考虑强制其他类型的卡车安装保护装置。测试对提升道路交通安全起到了积极作用。中美两国数据研究都证明了高速钻卡事故的危险性，懂车帝的测试参考了IIHS标准，也让“卡车防护”受到更多中国消费者关注。

通过测试促进产品和行业发展考虑碰撞难度，IIHS此后并未将钻卡测试作为固定项目，但也用不同乘用车型、不同碰撞方式开展过类似测试。近年来，国内也曾有部分车企以“钻撞卡车挑战”为噱头开展过相关营销活动。然而由于卡车钻撞碰撞角度特殊，车辆A柱往往要直面撞击，常规防护无法发挥作用；甚至B柱、C柱也会遭到严重侵害，极大影响乘员生命安全。真实事故案例和懂车帝测试都说明了一点：没有乘用车能在高速钻卡时全身而退。然而在钻撞事故中，车辆自身防护也不是完全无法作为。进一步提升车身强度、优化安全气囊配置和启动机制，包括通过主动安全技术提升车辆“避卡”能力，都是车企可以考虑的提升方向。从懂车帝测试看，虽然小米SU7、吉利帝豪等轿车因为车身高度，在本次测试中整体表现好于SUV，但SUV横向对比不同车型表现也有差异。测试重点并非讨论车辆“安全”或“不安全”，而是吸引监管、车企、消费者共同关注高速钻卡这一高危场景，从自身角度出发尽可能提升防护标准，守护消费者生命安全。尤其是提升卡车防护标准，应该被尽快提上议程。

从碰撞测试和汽车行业发展历史看，开展碰撞测试不是为了“让车企通过”，更不应该人为设置“通过率”。只要测试场景真实，测试过程客观，就能为车企和消费者提供有价值的参考。尤其是高速钻卡这类极限场景，大部分车企不是没有能力而是关注不足。通过更严格的测试激励产品性能不断提升，最终将使消费者受益，推动中国汽车产业向更高标准发展。