最近几年，中国汽车市场迎来了剧烈变化的几十年未有之大变局，伴随着电动车渗透率的节节攀升，自主品牌强势崛起，据乘联会数据显示，2024年8月，本土自主品牌的市占率达到66.7%，三分天下已有其二，此涨彼落之下，一个个外资品牌被迫退出中国市场，还没有完成退出动作的也大都在苟延残喘和收缩。当然，也有很多本土品牌在这场动荡中慢慢地淹没于历史的长河。
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没办法，市场就这么大，不可能人人都能上牌桌。
在这场竞争日益白热化的淘汰赛里，留给选手犯错的机会并不多。传统车企有燃油车业务输血，还能撑个一时半刻，持续亏损的新势力车企一旦发展势头受挫，在友商大踏步前进之时长期原地蹉跎，想要绝境逢生、触底反弹的难度就大多了。
一鼓作气，再而衰，三而竭，长期销量低迷，会对士气造成巨大的打击，哀莫大于心死，一旦出钱的投资者、供货的供应商、干活的员工丧失了信心，从生死边缘挣扎回来的机会就渺茫了。
在过去的一两年里，小鹏汽车就是处于这种艰难局面中的其中一个。
自遭遇2022款G9风波之后，小鹏汽车这两年的月销量长期在1万辆左右徘徊。1万辆曾经是两年前头部新势力的门槛，两年时间过去了，头部新势力的月销门槛大大抬高了，在这两年里，理想、问界月销从1万跃升到了5万，零跑冲高到了3万，蔚来持续稳定月销2万，在一众优秀选手的映衬下，关于小鹏汽车能不能挺过这场资格赛的讨论越来越多了。
甚至有人在调侃，小鹏唯一的结局就被小米拿出10%的营收或者大众拿出1%的营收收购。
虽说创业九死一生，早死就能早超生，但是，早在10年前就押注智能化、处境那么艰难依然坚持做纯电的何小鹏显然不是愿赌服输的性格。
最近，通过神车Mona 3，小鹏汽车的销量迅速回暖，通过理想汽车孜孜不倦地发布的周销量榜单可以发现，连续四周的时间，小鹏汽车的单周销量都杀进了新势力排行榜的前五，不消说月销2万了，月销3万都未必是未来一段时间小鹏汽车销量的天花板。
那么，小鹏汽车得以起死回生的关键到底是什么呢？
智能驾驶进入跨越鸿沟阶段
在小品《心病》里，赵本山一句“这个小盒才是你永久的家”把范伟的心态给整崩了，范伟摸着自己的大脑袋说，“不想知道自己是怎么来的，就想知道自己是怎么没的？”要想搞清楚小鹏汽车这一次为什么可以卷土重来，我们恰恰要知道的是小鹏汽车两三年前的销量是怎么来的，一两年前的销量是怎么没的，才能搞清楚小鹏汽车今天的销量是怎么来的。
横看成岭侧成峰，远近高低各不同，对小鹏汽车销量在两年前陷入停滞的原因，不同的人有不同的看法，有人将问题归结为小鹏汽车供应商管理混乱、采购部门腐败、汽车人和互联网人之间内斗严重、组织架构不能适应智能电动汽车市场竞争的新需要，其实，这些都只是表层原因，都是可以在发展中解决的问题，真正的原因在于外部市场环境发生了深刻的变化。
图片来源：比亚迪观察一下过去几年新能源汽车电动化渗透率的走势可以发现，2021年新能源渗透率达到14.7%，2022年渗透率达到27.6%，这就意味着，2022年上半年，电动化渗透率正处于关键的跨越鸿沟期（渗透率为16%），这是坚持纯电、早早布局充电站、续航扎实的小鹏汽车得以在那一轮竞争中领跑新势力阵营的最为关键的原因，或者说，是人群中的创新者和早期采用者托起了那一波小鹏汽车销量的基本盘。
2022年9月份小鹏G9上市时，电动化渗透率进入了早期大众阶段，从那以后，更加赢得主流大众青睐的混动车型的销量增速就显著超越了纯电车型，理想和问界是借助混动的大爆发成长为绝对头部新势力的，比亚迪也是借着插电混动的东风扶摇直上九万里，成为自主品牌老大的。
时来天地皆同力，运去英雄不自由。长者说，当然要考虑个人的奋斗，但更要考虑历史的进程，历史是由人民创造的，是人们的消费结构决定了小鹏汽车过去两年的落寞。
图片来源：网络败也鸿沟，成也鸿沟。由于华为的强势入局，消费者对智能驾驶的接受度有了大幅度攀升，在各个如狼似虎的竞争选手的内卷式竞争下，NOA功能在20万以上车型中趋近标配，在中国本土市场中，20万以上的车型占据了25%的市场份额，这也就意味着，智能驾驶今年提前进入跨越鸿沟的阶段。
图片来源：地平线手握智能驾驶这张王牌的小鹏汽车再次搭上了跨越鸿沟的这场顺风车，才得以化风行万里，再次进入快速发展周期。
瞄准10-15万 避开竞争对手
通过智能驾驶这张王牌翻盘,小鹏汽车去年也曾经祭出过这样的手段。2023年6月份，小鹏G6上市，将高阶智能驾驶的价格门槛一杆子拉低到了22万，一时间风头无两，似乎将要成为年度爆款神车。如果何小鹏当时能像马斯克那样到工厂中睡地板，利用没有竞争对手的市场空窗期拼命拉升产能，把当时的订单转化成实际交付，小鹏汽车没准是可以提前一年翻盘的，但是，小鹏G6上量非常缓慢，等到搭载Momenta高阶智驾方案、价格更低、外观更好看的上汽智己L6上市之后，小鹏G6就迅速哑火了。
错失时机当然非常可惜，但这并不是小鹏G6哑火的头号原因，最根本的原因在于当时的智能驾驶体验远逊色于今天，以至于用户并不为高阶智驾买单，以至于智驾功能并不出色的比亚迪宋L EV上市之后,不只是小鹏G6,上汽智己L6也迅速哑火了。
除了主流大众青睐混动、当时的智驾体验不成熟之外，小鹏全系车型无一爆款、均非常惨淡的重要原因还在于，G6、G9、P7、X9所在的价格带内有华为、特斯拉、比亚迪、理想汽车、蔚来汽车、小米等强力的竞争对手，所以，真的不是自己不努力，实在是对手太无敌。
这一次，小鹏Mona 03非常巧妙地选择了10-15万的价格带，几乎避开了所有主要的竞争对手。理想汽车面向20万以上的中高端家用车市场,华为、特斯拉的品牌光环使得它们不可能下探到15万以下的价格带,蔚来汽车主打30万以上，还未开始第一款产品交付的乐道主攻20-30万，也没有产品可以与小鹏汽车正面交锋，小米第2款车型定位SUV市场，比起21万+起步的小米SU 7，价格只高不低。
至于比亚迪，Mona 03虽然在悬架和后排空间上不如比亚迪海报06和秦L，但它的智能驾驶、智能座舱体验能甩开比亚迪一条街，所以，通过10-15万价格区间高阶智能驾驶的稀缺性，这一次小鹏汽车真正体会到了什么叫做双手插兜，看看四周，没有一个竞争对手！
写在最后
通过果断转向端到端大模型的开发范式，头部智驾车企-蔚小理华特-的智能驾驶性能和一年前相比近乎提升了10倍，智能驾驶从此成为影响消费者购买决策的重要变量。
再加上华为、特斯拉、蔚来、理想的中高端定位使得Mona 03所在的10-15万价格带成了高阶智驾的真空区，至少在一两年内，小鹏Mona系列不会遭遇任何真正的竞争对手，所以，小鹏的第二春真的来了！
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