小鹏的2万月销，MONA来凑

一夜之间，小鹏可能要改写纯电A级市场的格局了。

8月27日，小鹏MONA系列的首款车型M03正式上市，这款车型在上市52分钟后大定突破10000台。

小鹏给出了令市场惊喜甚至惊讶的价格。MONA M03共发售3个版本，其中515长续航版售价低至11.98万元，620超长续航版仅售12.98万元这两个版本均搭载基础L2智驾功能，而搭载高阶智驾功能的580超长续航 MAX版本售价为15.58万元。

对于MONA M03的定价，小鹏内部也非常纠结。

何小鹏表示，直到发布会当天上午，他们都还在讨论如何定价。

这个定价要保销量，也要保毛利。因此，小鹏用了大量的技术创新来控制MONA M03的成本，譬如在整车能量管理上花了很多功夫，用更小的电池来跑更长的续航。MONA M03的风阻仅为0.194Cd，百公里电耗低至11.5kWh。

小鹏与大众在供应链上的合作，也有助于MONA M03的降本。“我们跟大众在供应链上的合作对所有的车都有贡献，不同车差别挺大，但都有，这点是我们最开始没想到的，以为只是对于合作车型有。”

以往，纯电A级车型多是为网约车服务，MONA M03主打的差异化市场是年轻的95后，在外观与智能化设计上均向年轻人靠拢。

MONA M03采用掀背尾门设计，在座舱配置了同级最大的中控屏，并在导航、音响音质以及音乐交互上做了大量的设计与优化。

一个为何小鹏津津乐道的细节是，小鹏在MONA M03上做了个在年轻群体中比较流行的“电子木鱼”功能。

MONA M03的最大卖点依旧是智驾。

前两个版本除了基础的L2智驾，还搭载了全场景智能泊车功能，有无停车线都能停；MAX版本的智驾能力将达到“门到门”的无图NOA水平。

小鹏计划逐步在高阶智驾上去掉激光雷达，第一台无激光雷达的车型是今年四季度即将上市的P7+，后续其他车型的换代也会跟进“轻雷达”的趋势，MONA M03的高阶智驾也将取消激光雷达。

这是基于小鹏在端到端自动驾驶取得的进展。

小鹏智能驾驶研发负责人李力耘表示，端到端大模型一个最重要的特点是会降低对激光雷达的依赖，因为它能够更加整体性地对无损信息进行融合。

端到端极大提高了小鹏的视觉感知能力，小鹏将推出全新一代小鹏AI鹰眼视觉方案，这套方案的感知距离增加了125%，感知速度提高了40%，小鹏希望能成为特斯拉以外第二家成功去激光雷达的车企。

过去，小鹏曾在G6以及X9上吃过产能爬坡的亏，因此此次小鹏特别重视产能以及供应链的问题。

在上市前，何小鹏就特别提及，MONA M03每天的小订量“极其远超G6”，从两三个月前就投入了很多人力稳住供应链，交付一定比G6更稳。

发布会后，何小鹏在媒体群访环节表示，保交付的工作现在“都做得很细”，已经在采购上做了更好的准备。

为了保住产能，小鹏将MONA M03的SKU精简至3个版本，前两个基础智驾版本的区别只有电池续航。

具体到交付时间上，两个基础智驾版本将于9月正式交付，而MAX版本要等到2025年春节后交付。

今年是小鹏成立的第十周年，在这个时间节点推出MONA M03，与小鹏今后的目标息息相关。

何小鹏表示，他刚入行的时候，国内有300家新造车企业与100家原来的造车企业，7年一过，现在有规模销量的品牌仅剩40家，“如果再用10年，中国汽车主流品牌也许只剩7家。”

他认为，在下一个10年里，一年要卖100万台强AI的车才能拿到决赛的入场券，AI在用户购买决策中的权重将接近50%。未来10年，小鹏的目标是要做面向全球的AI汽车公司，以AI汽车为核心，产品还将涵盖飞行汽车与人行机器人。

以AI为强导向，小鹏希望能卖出更多的车，积累大量的数据用以构建自己的竞争壁垒，将高阶智驾往下打入15万元级别的车也是基于这个考量。

要卖100万台的车，小鹏开始将重心放在海外市场，内部目标是未来能有一半的销量来自海外。

据外媒报道，小鹏正计划在欧洲建厂以降低关税的影响，还将在欧洲设立一个大规模数据中心。

何小鹏回应表示，小鹏没有在海外建厂，而是正在寻求合作伙伴一起来做。

在海外市场，小鹏并不打算卷低价。“过去半年，在欧洲3万美金以上的车，我们竟然卖得最多，因为大家基本上都在卖3万美金以下的价格，我相信竞争不仅仅在于价格，科技也必须竞争。”

发布会上，何小鹏一并官宣自研的图灵芯片已于8月23日流片成功，一颗算力相当于3颗小鹏正在使用的芯片，能够在本地运行参数量达30B的大模型。图灵芯片支持L4级自动驾驶，同时还将应用于小鹏的飞行汽车与机器人产品。

站在新十年的起点上，小鹏能打的底牌越来越多了。