今年 5 月，华为终于解决了问界 M7「售价过低」的问题，发布了新 M7 的 Ultra 版本，起售价从 22.98 万元提升到了 28.98 万元，顶配车型更是去到了 32.98 万元。
当时，问界新 M7 Ultra 带来了全新的前脸设计，移除了原有的倒梯形下格栅，用余承东的话来说就是「大嘴变成了小嘴，更简约、更精致、更高端」。此外，问界还为新 M7 Ultra 升级了 CDC 连续可变阻尼减振器，并且将其智驾硬件升级到了当时的最高水平。
▲ 问界新 M7 Ultra
尽管高阶智驾功能为 M7 Ultra 增添了不少亮点，但华为也深知并非所有消费者都愿意为此买单。因此，为了满足更广泛的市场需求（赚更多的钱），华为今天推出了更具性价比的问界新 M7 Pro 版本：
后驱智驾版
- 大五座：24.98 万元
- 享六座：26.98 万元
四驱智驾版
- 大五座：26.98 万元
- 享六座：28.98 万元
首先要说明的是，Pro 版车型并不是 Ultra 版的基础上简单粗暴地砍掉成本高的配置，在关键的用户需求点上，问界依旧坚持了它的坚持。
「20 万元级最好的 SUV」
我们今天这款车起步价 24.98 万，卖一辆车亏两万多块钱接近三万，大家可能不太相信。
在开始介绍问界 M7 之前，余承东再次展现了他的坦率与自信，直接将问界新 M7 称为「20 万元级最好的 SUV」。在他眼里，问界 M7 的首要优势就是空间大。
▲问界新 M7 Pro
Pro 版车型在尺寸上并无变化，长宽高依旧是 5020mm、1945mm 和 1760mm，轴距依旧是 2820mm，因此，在车内空间上也不会与竞品车型拉开多少差距。从发布会上给出的数据可以看到，M7 Pro 的舱内有效空间为 3338mm，符合预期。
大五座车型的后排空间则有着较为明显的优势，纵向宽度达 1220mm，优于宝马 X5、奔驰 GLE 这些燃油车型，与理想 L7 处于同等水平。
享六座车型则全系标配了零重力座椅，通过牺牲三排右侧的座位，来换取更好的二排乘坐感受。
随着鸿蒙 4 的加入，问界 M7 Pro 的鸿蒙座舱也迎来了全新升级，实现了多人多设备的协同体验。HarmonyOS 分布式软总线技术让 HUAWEI MatePad Pro 实现了与车机间的互联，同时，凭借多屏共享功能的超低时延，鸿蒙座舱可以实现多人多设备之间的流畅联动。
具体到使用场景，位于前排的驾驶员只需要轻轻一拖，就可以将中控屏上的视频流转到后排进行播放实现前后排的同步观影。当然，多屏多音区的功能也可以实现。
整体而言，问界 M7 Pro 版本在座舱体验上与 Ultra 版基本无异，支持通风加热按摩的舒云座椅、配有星环散射体的音响系统等配置也都是全系标配。
所以是哪里减配了，底盘吗？非也，问界 M7 Pro 依旧采用了 Ultra 同款的麦弗逊前悬，和铝合金 H-Arm 多连杆独立后悬，CDC 连续可变阻尼减振器也都是全系标配，连麋鹿测试成绩，也都和 M7 Ultra 一样，为 75.5km/h。
Pro 版的动力来源也和 Ultra 版一样，后电机功率都是 200kW，前电机为 130kW。但 M7 Pro 的零百加速成绩要稍稍落后，四驱版为 5.2 秒（Ultra 版是 4.8 秒），后驱版为 8.2 秒（Ultra 版为 7.8 秒）。显然，这与电池有关，Pro 版从原先的 42kWh 三元锂电池降级为 38.5 kWh 的磷酸铁锂电池，理想状态下 30%-80% 的补能时间为 18 分钟。
续航方面，M7 Pro 后驱版的 WLTP 纯电续航里程为 190km，四驱版缩减至 170km，WLTC 综合续航里程分别为 1140km 和 1045km。
「我们车子有很大扭矩，动力性能很强，这没啥好说，电车这很容易做，但我们的制动距离还是很不容易的，那么大一个车重 2.3 吨、2.4 吨，我们百公里刹停只有 34.2 米，接近业界的优秀水平，」余承东总结道，即便是最入门的 Pro 版本，也能像 Ultra 版那样，比肩以性能和操控著称的豪华品怕 SUV。
有路就能开，但是用手开
「打仗的最高境界是「不战而屈人之兵」，同理，「不碰撞」才是安全的最高境界。」
每次聊到主动安全，余承东看起来都很是自信。发布 M7 Ultra 的时候他提到，自去问界新 M7 在去年 9 月底引入高阶自动驾驶以来，已经主动避免 8 万多次可能发生的碰撞，如今 3 个月过去，这一数据已经达到了 26 万次。
在问界新 M7 Ultra 上，我们能够看到问界 M9 同款 192 线激光雷达，余承东称，这是目前业内规格最高的激光雷达。而在问界 M7 Pro 上，我们看不到这颗激光雷达，事实上，这辆新车并不支持 Ultra 版上的华为 ADS 高阶版，取而代之的是华为 ADS 基础版。
和高阶版相比，华为 ADS 基础版的前向、和后向主动安全能力都有一定的削减。
具体来看，前向主动安全的生效范围从原来的 4-150km/h 降至 4-130km/h，最高刹停速度从 120km/h 降到了 110km/h；后向主动安全的生效范围从 1-60km/h 降至 4-15km/h，最高刹停速度也大幅回落至 15km/h。与此同时，原有的前后向误踩油门提醒和制动，Pro 版车型也都不支持。
此外，华为这两年一直在说的「全国都能开，有路就能开」，在 Pro 版车型上也无法实现，华为 ADS 基础版只支持高速公路和城市快速路的领航辅助功能，并不支持城区 NCA，仅支持最基本的 LCC 功能。
显然，M7 Pro 版车型是为那些不追求高端智能驾驶功能，但依然青睐问界品牌并希望享受到最新鸿蒙座舱体验的消费者量身定制的。
在余承东看来，华为 ADS 基础版所具备的功能，依旧能够满足大部分普通消费者的日常通勤，为了自证，他还照例拉了两个竞品出来进行了一番对比，具体就看图吧。
ONE MORE THING
在这场发布会之前，我们原以为华为会顺便公布一下鸿蒙智行首款轿跑 SUV 智界 R7 的预售价，接着在本周五开幕的成都车展正式上市，但没想到，余承东还是选择再留一手，等到成都车展再揭晓这一悬念。
汇总一下余承东今天透露的智界 R7 相关信息：
- 车身尺寸 4956mm、1981mm、1634mm，轴距 2950mm；
- 拥有全球轿跑 SUV 中的最低风阻，具体数据暂未公布；
- 支持 800V，CLTC 续航为 802km；
- 基于华为途灵平台，全系标配 CDC 连续可变阻尼悬架+空气悬架
- 支持华为 ADS 3.0 智能驾驶
至于智界 R7 的更多细节和最终定价，让我们在成都车展上见分晓。
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