21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
3月28日晚，长城汽车股份有限公司（601633.SH）发布了2023年财报。报告显示，2023年长城汽车实现营业总收入1732.12亿元，同比增加26.12%；归属于公司股东净利润70.22亿元，同比下降15.06%；扣非归母净利润约48.34亿元，同比增长7.98%。
根据董事会决议，长城汽车计划每股分红0.3元，派发现金红利合计25.63亿元，占净利润比例为36.5%，略高于2022年的30.7%分红率，但低于2019年至2020年的50%左右分红率。
对于净利润下滑，长城汽车此前在公告中称，报告期净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。此外，2023年第四季度归属于上市公司股东的净利润环比第三季度有所下降，主要系年终奖金计提所致。
2023年，长城汽车单车平均收入14.14万元，同比提升1.2万元。2023年第一、二、三、四季度，单车平均收入分别为13.20万元、13.68万元、14.36万元、14.70万元。
2023年新能源汽车与海外市场销量的增长提高了长城汽车的单车平均收入。2023年长城汽车累计销量为123万辆，同比增长15.85%。其中新能源汽车累计销售225.64万辆，同比增长113.88%，2023年共发布15款新能源车型，新能源汽车销量占公司总销量的20.85%，但距离长城汽车董事长魏建军曾定下的“到 2025年新能源车占比80%”的目标仍有不小差距。
“大家都提到长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，管理层的一些节奏和着眼点存在问题。”长城汽车CGO李瑞峰此前在接受采访时坦言，长城汽车新能源转型中途出现了偏差，投放的部分新能源产品水土不服，没有跟上新能源爆发的第一波红利。
虽然新能源转型进展不快，但长城汽车在海外市场增速较快。2023年长城汽车在海外市场销售31.4万辆，同比增长82.37%，海外营收翻倍增长至约531亿元。
不过相较于2022年，长城汽车2023年销售费用和研发费用均有明显提升，其中销售费用达到82.85亿元，同比增长41%，长城方面称主要是由于加大新能源车型投放力度所致；研发费用达到80.5亿元，较2022年的64.45亿元同比增长近25%。
长城汽车有哈弗、魏牌、坦克、欧拉和长城炮五个子品牌。长城汽车表示，2023年长城汽车五大品牌实现整体性、阶梯性增长，季度平均增长率57.14%、月度平均增长率17.7%。
根据规划，2024年长城汽车将在插电式混合动力车型和纯电动车型市场全面发力，推出魏牌高山行政加长版、坦克700 Hi4-T、全新哈弗H9等产品，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。
国信证券研报认为，2024年长城汽车销量有望延续高增长势头。2023年新增车型众多，预计2024年将继续保持较高的新车型上市频率；包括硬派越野和轻越野在内的越野SUV市场需求呈现不断扩大的趋势，长城汽车将充分受益；此外长城汽车在海外市场具备产品、产能、渠道等多方面优势。
不过大华继显发布评级报告称，长城汽车去年全年销售按年升15%至123万辆，较目标低了23%，2024年集团销售目标190万辆，按年升54%，这不可能实现，因为内地乘用车(PV)市场放缓和竞争加剧。
魏建军表示，2024年长城汽车将落地“生态出海”新模式，继续开拓市场，布局更多智能新能源产品，将更多创新成果应用到旗下车型，同时打造海外销量的新增长极，在新能源、智能化、全球化领域继续深耕，构建全球品牌影响力。
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