营商财经 康钊/文
近日，有关中国向印度出口重型铁路养护设备的消息引发热议，据悉，位于云南省昆明市郊的中国铁建高新装备股份有限公司将向印度出售71台重型铁路养护机械，目前已交付过半，包括49台道岔捣固车，19台多功能捣固车，3台边坡清筛机。那么，中国有必要向印度出口这样高端的机械吗?
印度确实有对铁路养护设备的需求，因为印度铁路的问题太多，铁路养护任务重。印度从英国殖民时期就高度重视铁路，印度从1853年开始修建铁路，到印度独立时已经有5万公里左右的铁路。但此后，印度不怎么新建铁路，迄今也只有67956公里的路线以及7335个车站，也就是说，印度铁路70%以上都是六七十年以前修建的铁路，甚至100多年前修建的，养护任务之重可想而知。
由于养护不到位或者其他原因，印度铁路事故频发，印度铁路2022年日均开行旅客列车13523列，货运列车9000余列，美国CNN报道称，仅在2021年，印度全国发生铁路事故近1.8万起，死亡人数16431人。分析称，印度广泛的铁路网络受到基础设施老化和维护不善的困扰，而这些因素往往是事故的罪魁祸首。印度国家犯罪记录局2021年的报告显示，大多数（67.7%）的铁路事故被报告为“火车从轨道上坠落/与轨道上的人相撞”，说白了，火车脱轨与撞人是最多的事故。而火车脱轨就与铁路维护密切相关，撞人则与印度人不注重安全、在铁路上行走有关。
非常滑稽的是，最高时速为140公里第二代“半高铁”列车2022年10月刚刚投入运营一周后，就在运行中与多头牛相撞，导致发动机前部受损。事故原因是放牛人不知道新的火车运营时间表，导致大群水牛出现在列车轨道上。
在印度缺少铁路养护设备时，中国企业是否应该卖给印度呢？答案是，还是卖吧，因为有竞争者——日本企业。
由于印度喜欢追求低价格的产品，所以欧洲铁路设备企业不爱向印度出口铁路养护设备，有能力向印度出口铁路养护设备的只有中国和日本企业，而日本有多个能提供铁路养护设备的企业，包括山崎齿轮制作所、三井物业等。
中国企业不向印度出口铁路维护设备的话，印度就会向日本进口。
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