有业内人士表示，在市场竞争越发激烈的大环境下，合资车企重新调整产品价格体系的案例会越来越多。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 杭州报道
继全新雅阁上市一个月后，全新皓影成为广汽本田油电同价“第二弹”。
6月19日晚，全新皓影e:HEV/e:PHEV正式上市，指导价为19.99-26.39万元。作为参考，皓影燃油版车型售价区间为18.59-24.99万元。
其中，全新皓影e:HEV共推出5款车型，售价19.99-26.39万元，起售价较老款车型便宜近 1 万元；全新皓影e:PHEV共推出3款车型，售价区间为22.59-25.99万元，对比老款27.38万元的起售价下降4.79万元。
“中国是现在全球电动化发展最快，销量最高的市场。广汽本田全力以赴拥抱电动化，会以中国市场和中国消费者为基点来投入每一款电动化车型。”谈及定价策略，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“不仅会打破过往的价格体系，而且会把中国本土电动化智能化技术搭载到更多电动化车型上，来引领本田全球电动化前行。”
相比于上一代车型，两款车型最大升级点在于搭载了第四代i-MMD混动系统技术。全新皓影e:HEV车型基于Honda Architecture架构打造高刚性轻量车身，在第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）的加持下，综合功率高达152kW，WLTC综合油耗为5.49L/100km。
而全新皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）可输出135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，电池容量从16.3kWh加大至17.7kWh，电池包重量和体积均减少一半，NEDC纯电续航也从84公里提高至91公里，综合续航超1000公里，综合工况油耗为1.0L/100km，亏电状态下油耗为4.8L/100km。
袁小华告诉记者，目前广汽本田的混动车型已经达到5款，插电混动车型达到2款，其中大部分都是HA新架构+第四代i-MMD新系统的最新产品。“广汽本田电动化矩阵累计销量超50万辆，电动化矩阵产品销量占比近20%，未来还将进一步扩大比例，基于EV/HEV/PHEV三种技术路线，广汽本田加速向全面电动化迈进。”
值得一提的是，正在举行的2023粤港澳大湾区车展上，广汽本田纯正用品“範FUN+”焕新发布，除了品牌名称和标识更具识别度外，产品类别也从车用品拓展至车生活用品，助力广汽本田车生活全价值体系持续进阶。
对于重度依赖燃油车的日系合资品牌而言，在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，比自主品牌承受着更大的压力，乘联会数据显示，今年第一季度，自主品牌市占率已达到49.7%，处于近几年的高位；而德系、日系等合资品牌市占率呈持续萎缩的态势。
从目前的市场竞争来看，合资车企既要守住燃油车的底盘，又要尽快把新能源车短板补齐。当下高效的电动化、智能化转型或许是日系品牌重现燃油车荣光的最佳方式。
今年以来，包括广汽本田、东风本田、东风日产、上汽通用等多家传统合资品牌加速推出新能源产品的同时，也在重新定义产品价格体系，试图以更有竞争力的价格，在新能源和燃油车两个市场重拾荣光。
除了此次上市的皓影之外，皓影e:PHEV的姊妹车型2023款CR-V e:PHEV近期官宣全系下调2万元，最新售价为22.59-26.99万元；一个月前上市的雅阁e:PHEV市场指导价为22.58-25.88万元，其高配车型比老款雅阁混动版低1000元；超混电驱奇骏两款车型价格分别为18.99万元、19.99万元，宣称“这是全球最低价格”。
有业内人士表示，在市场竞争越发激烈的大环境下，合资车企重新调整产品价格体系的案例会越来越多。市场高度内卷之下，车企比拼的要素从营销服务的创新，回归到成本、技术、服务等多方面的体系化能力的比拼，对企业的运营效率和现金储备提出了更高的要求，而这两方面目前是造车新势力的短板，又是跨国巨头型车企的长板。
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