截至1月21日，节前春运15天，全国铁路客运量大幅回升，累计发送旅客量突破1亿人次，同比增长27.3%。
中国之声新春特别策划《我在他乡挺好的》今天带你前往全线开通不到一个月的新成昆铁路，认识春节期间还在岗位上保障运输的两位父亲。
值守新成昆线的首个春运
他连续11年在车上过春节
这个春节，对于中国铁路成都局西昌机务段铁骑先锋车队的车队长祁建亭来说，是一次又一次的出发和到达。
D859次列车从成都南站开出，他站在正副司机身后观察指导。从成都南到燕岗是新成昆铁路限速较多的区段。
△2023年春运期间的成都南站祁建亭的老家在山东菏泽，2012年到成都铁路局工作。从学员、副司机到司机，他开过货运列车，也开过老成昆线上的慢火车。
“我当学员、当副司机的时候，就跟师傅在车上过春节。在老成昆线上时，过年穿越村庄会看到烟花，到了车队后就和乘务员一起过年。”祁建亭说。“既然在这个岗位上，就要担得起这一份责任和使命。”
2022年1月10日，新成昆铁路西昌西到攀枝花南区段通车，祁建亭所在的铁骑先锋车队成为四川大凉山地区的第一批动车司机。2022年12月26日，新成昆铁路全线通车，不到一个月之后，迎来第一个春节。
这次春运，新成昆铁路上的动车组从刚开通时的每天十多对加开到二十多对，部分车次还通过重联加大运力。“现在我们段上还在组织人员进行培训学习，如果车要加开，到时候肯定是‘要人有人、要车有车’。”
△祁建亭（中）与司机交流（西昌机务段供图）守护铁路沿线安全10年
他希望有时间抱抱不到1岁的女儿
D859次列车驶进凉山彝族自治州的第一站是甘洛南站。同一时间，西昌工电段甘洛南桥路车间的助理工程师鲜耀和同事驾驶皮卡车前往任务现场。车顶上加装了一层钛合金钢板，应对山区的落石风险。
“我们现在日常作业就是检查封闭栅栏的完善情况，不允许有任何缺口或任何可以进入的隐患。针对地质灾害隐患比较大的情况，就要搜山扫危，日常的边坡检查。”鲜耀说。
第二天，总台记者和鲜耀一起上山巡查。山谷里，面对面的两个隧道口向外延伸形成明洞，中间相连的一段铁路桥加盖棚顶。两侧山体破碎的陡坡上通过锚杆、框架梁、金属网等筑起一道道防护。
“设计院通过现场勘查采取了这种方案，把所有危岩通过锚杆加固、支撑等方式，再加上主动网，完全把它固定住，与山体形成一个整体。”鲜耀说。
△鲜耀（左）和同事在山坡上巡查（西昌工电段供图）脚下的主动网有两层，里层的网眼3—5厘米见方，外层是直径30厘米的圆环，环环相扣。两层金属网紧紧包裹山体，像穿上盔甲。山体里不时有隆隆的声音传来，那是火车正在通过隧道。
△一列复兴号动车组在新成昆铁路甘洛段的桥隧上穿行鲜耀2013年开始在老成昆铁路沿线工作。这里地质条件复杂，塌方、泥石流等灾害多发。他担任过隐患点的看守工，住在大渡河大峡谷里。新成昆铁路建设过程中，他们实地探查，与施工方一起推敲更加安全可靠的方案。
2022年8月，鲜耀的女儿出生。直到现在，他回家的时间加起来不到1个月，虽然家就在200公里外的西昌。“孩子现在都不让我抱。我在家里待的时间比较少。孩子睡着之后我能抱上一会儿，但孩子感觉气息不对，最多十分钟就醒了。”
鲜耀说：“去年春节我的愿望是等孩子长大了，亲自带她坐咱们全程参与建设的新成昆铁路，并自豪地告诉她‘这就是爸爸修建的铁路’。今年我又多了一个愿望，希望认生的她能够认得我，能让我亲手抱抱她。”
▌本文来源：中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）
监制丨刘黎
总台中国之声记者丨白杰戈 郭淼
编辑丨廉金亮 王迪
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