蔚来李斌再过“糟心年”:千台车被召回、年度KPI未达成,亏损还在持续扩大…… | 次世代车研所

蔚来李斌再过“糟心年”:千台车被召回、年度KPI未达成,亏损还在持续扩大…… | 次世代车研所
2023年01月12日 08:35 新浪科技

  文 | 新浪财经 张俊

  2019年,蔚来汽车差点破产了,创始人李斌被称为“最惨的男人”。4年过去了,他似乎又过上了“糟心年”。

  不久前,他在内部信中痛陈质量等八大问题之后。紧接着,蔚来就又出事了——近日,由于存在安全隐患,蔚来宣布召回部分2022年款蔚来ET5电动汽车,共计997辆。加上2022年蔚来ET7交付之后的口碑崩塌,以及测试车事故致死风波,正如李斌所说:“蔚来的内部管理确实需要加强”。

  蔚来的烦恼远不止如此。

  根据蔚来汽车公开数据,其2022年初的交付目标为15万辆,实际全年累计交付量为12.25万辆,完成了业绩目标的85%。实际上,2022年造车新势力蔚小理的格局已经被打破,销量被一些黑马品牌超越。李斌为2023年的蔚来再提出了要超越雷克萨斯的目标,能否实现还是未知数。

  销量之外,盈利问题也是蔚来面临的挑战之一。虽然亏损在加剧,但蔚来仍在不断扩充业务线,进入了手机行业。专家指出,当前的手机市场萎靡不振,蔚来此时入局或将加重财务负担,不是明智之举。

  产品频频出事为哪般?

  在日前发布的一封内部信中,蔚来董事长李斌指出了内部的八大问题,其中包括:新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉;测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强。

  李斌提到的新车上市前后的软硬件质量问题,指的是蔚来ET7这款车型。这款车型于2021年1月的NIO Day 2020上首次亮相,起售价超过40万元,定位高端电动轿车,于2022年3月正式开启用户交付。但交付后,蔚来ET7却迎来了口碑崩塌。

  当时,有蔚来ET7车主在社群中表示,自己的车辆还没出交付中心,车辆低压模块就出现故障,现场“趴窝”无法启动,当天没有把车提走;更是有一位蔚来ET7的车主表示,自己刚提了13天的新车,在路上突然断电,电气设备全部失灵,连双闪灯都无法开启,所幸没有人员受伤;甚至有用户称刚刚买了一周,就出现了三项故障。

  对于这些问题,李斌此前在一次采访中将原因归于疫情。“早期的ET7确实有些问题,3月/4月质量团队因为口罩原因封在家里,所以早期的品控有一些问题,我们也尽量改善。”他说。

  李斌提到的测试车事故发生于2022年6月。当时在上海创新港蔚来汽车总部,一辆蔚来测试车从楼上冲出并坠落,导致两名试车员死亡。而蔚来的官方回应也并未让外界满意,在回应中,蔚来注重强调了“根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起意外事故,与车辆本身没有关系。”这被网友认为是急于撇清关系,没有对生命的人文关怀,不少蔚来粉丝也称被寒了心。

  不过尴尬的是,就在李斌的这封内部信发出没几天,蔚来的产品就又出事了。

  1月6日,上海蔚来汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2023年1月6日起,召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车,共计997辆。据悉,本次召回范围内车辆在发生严重正面碰撞时,前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束,极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路,存在安全隐患。 

  而在黑猫投诉【投诉入口】上,也有用户反馈蔚来汽车的安全性问题。一位车主投诉称,刚买没几个月的蔚来EC6汽车,发生了严重的交通事故,事故导致车的前脸完全变形,但在如此激烈的碰撞下,汽车的气囊竟然没有弹开。“驾车人受到很大的惊吓,幸好人没有多大的事情,如果事故再激烈些,估计人也会受重伤,严重怀疑蔚来汽车的安全性和质量问题。”

  销量未达年度KPI,面临掉队风险

  李斌在内部信中提及的不足还包括销量问题,他指出,蔚来2022年的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速。

  蔚来此前发布的数据显示,2022年其全年累计交付量122486辆,同比增长34%。虽然保持了一定的增速,但并未完成蔚来此前定下的15万辆的年度目标。

  实际上,不只是蔚来,新浪科技梳理的一份新能源车企2022年销量成绩单显示,除了比亚迪、广汽埃安、哪吒、极氪少数几家完成了KPI之外,包括特斯拉、蔚小理在内的明星车企均未完成2022年的销量目标。

  2022年,原先炙手可热的蔚小理遭遇了滑铁卢,销量被一些黑马超越。深度科技研究院院长张孝荣向新浪科技表示,如今的造车新势力已经变成了弱势力。在强大的市场竞争面前,新势力企业已经远远落后于领军企业的发展,无论是行业的先行者蔚小理还是其它亏损中的造车公司,由于创新技术和产业布局的不足,导致这些企业自身的核心竞争力没有跟上市场成长的节奏,出现了被边缘化的现象。

  不过,李斌对蔚来2023年的目标仍旧期待很高。

  “2023年,蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离,但超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”李斌在日前的一次采访中说。“雷克萨斯2022年全年销量预计在20万辆左右,2023年蔚来全年销量将达到20万辆。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪也承诺称。

  按照20万辆的目标计算,蔚来2023年的销量增速要达到63%,要远远超过2022年的销量增速。

  但2023年新能源汽车市场仍旧面临着不确定性,一是随着新能源补贴完全退出,李斌也坦言,2023年上半年新能源汽车市场面临的挑战会非常大。一方面是因为部分用户购车需求提前释放,另一方面则是消费信心也需要时间恢复。“2023年上半年新能源车市供需两端的压力都会比较大,需求的压力会更大。”李斌表示。

  另外,蔚来的第二品牌和第三品牌至今还未正式亮相。目前,蔚来的主品牌产品售价均在30万元以上,主打高端市场;而造车新势力的黑马哪吒汽车则是依靠20万元以下的中低端市场实现了弯道超车。

  而蔚来的第二品牌和第三品牌毫无疑问也将主打中低端市场,以实现销量的新增长。但蔚来总裁秦力洪坦言,大众品牌的市场定义、需求会不一样,蔚来进入不是降维打击,竞争激烈程度会更高,对蔚来的要求会更高。

  业务线疯狂布局但尚未扭亏,操之过急?

  除了销量,包括蔚小理在内的造车新势力,还有一个挑战是亏损。

  数据显示,2022年第三季度,蔚来收入为130.02亿元,同比增长32.6%。然而,蔚来汽车的亏损却持续扩大,陷入“卖得越多,亏得越多”的怪圈。2022年第三季度,蔚来汽车净亏损为41.11亿元,同比扩大392.1%。

  亏损扩大的同时,蔚来的单车毛利率也在下降。财报显示,2022年第三季度蔚来车辆毛利率为16.4%,而2021年同期毛利率则达18%。

  对于何时盈利一事,李斌曾回应称,希望是在2024年盈亏平衡。他解释,蔚来目前的研发投入比较大,主要在芯片/手机/子品牌/电池,每个季度的研发投入在30亿以上,希望多卖车去分摊研发成本。“因为原材料涨价也少了几十亿的毛利,因为口罩原因也少了几十亿,所以2022年是比较难的。”

  如果说蔚来在芯片、电池,以及子品牌上的投入是长期布局,是不可避免的补课。但蔚来进入手机行业,就让外界看不懂甚至是质疑了。

  2022年8月,蔚来在上海成立了蔚来移动科技有限公司,该公司法定代表人为秦力洪,注册资本1亿美元,经营范围包括移动终端设备销售;人工智能应用软件开发;通讯设备销售;可穿戴智能设备销售;智能车载设备销售等。后来有媒体报道称,原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队,担任软件部门负责人。

  根据李斌透露的信息,蔚来手机在上海和深圳都有团队,每年就开发一款手机,像苹果一样。他还称,“一年内要换手机的用户,就没有必要换了,如果现在是安卓用户,就没有必要换其他手机了。”

  而除了手机,蔚来似乎还要做智能手表。天眼查App显示,近日,上海蔚来汽车有限公司申请注册“NIO WATCH”商标,国际分类为科学仪器,当前商标状态为申请中。据媒体报道,不久前,蔚来在招聘网站发布名为智能手表整机产品经理的招聘信息,疑似将推出智能手表。

  虽然一些手机厂商也正在跨界造车,但现在的蔚来跨界造手机和智能硬件,似乎并不是一个合适的时机。

  李斌对外称不是把手机当主业,而是为了造一台与蔚来汽车匹配最好的手机。但他称“造手机比造车简单多了”,似乎又低估了造手机的难度。对于当前竞争十分充分的高端手机市场,不是仅仅使用公模造出一台能用的手机那么简单,拍照、处理器、充电、系统软件体验等都需要做出差异化,也是十分烧钱。

  深度科技研究院院长张孝荣向新浪科技直言,蔚来公司至今处于亏损投入阶段。它没有集中核心资源来强化自身造血能力,提升自身竞争力,反而兵分两路,转身进入手机这个消费低迷的红海市场,这不是明智的决策。

蔚来李斌
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