3个月，特斯拉赚了6个蔚小理

　　特斯拉发布2022年Q3财报，疫情震荡后逆风翻盘。

　　文|刘慧莹

　　编辑|郝秋慧

　　来源|亿欧汽车

　　ID：EO-AUTO

　　题图|unsplash

　　10月20日，特斯拉发布2022年第三季度财报，在疫情震荡后逆风翻盘。

　　特斯拉第三季度以总营收214.5亿美元（约1554.6亿元），同比增长56%；归属于普通股股东的净利润32.9亿美元，同比增长103%的成绩，连续13个季度实现盈利。

　　相比之下，中国头部造车新势力“蔚小理”及零跑等虽然在Q3在增速上得到同样亮眼的表现，甚至远超特斯拉，但在营收上仍有差距。

　　具体来说，蔚来2022年Q3总营收98.1亿元，同比增长116.6%；小鹏汽车总营收57.2亿元，同比增长187.4%；理想汽车总营收77.8亿元，同比增长209.7%。

　　三家车企的营收之和仍不及特斯拉六分之一，单个差距相当悬殊。

　　在疫情、断供等诸多不利外界因素的干扰下，特斯拉也一度难以躲避趋势的影响，在第二季度交上不太亮眼的成绩。但中场休息后，它正重振旗鼓，汲取教训，然后爆发新的潜力。

　　亿欧汽车认为，特斯拉对于市场和供应链的布局，足够在智能化、电动化浪潮汹涌的当下提供教科书式的发展蓝本。但在特斯拉产能一度受限和全球分工日益精细的当下，对于车企来说，加强产业合作、差异化发展优势，将比一味赶超强者更有发展意义。

　　财报亮眼，但不及预期

　　特斯拉第三季度财报数据非常亮眼。

　　在收入、营业利润和自由现金流方面，特斯拉均创纪录，实现了17.2%的行业头部营业利润率，自由现金流也达到33亿美元。

　　在汽车产能和交付量方面，特斯拉创下单季新高，期内共生产汽车超36.5万辆，交付汽车34.3万辆。

　　这一纪录或得益于已经有所改善的物流和供应链瓶颈，使特斯拉第三季度开始向更均衡的交付和生产结构过渡。

　　与此同时，在疫情重启后的第三季度，特斯拉提升了弗里蒙特和上海超级工厂的周产能，柏林和德州超级工厂的产能也在平稳上升。零部件供应问题得到一定程度的改善后，特斯拉每座超级工厂的产量都创下历史新高。

　　不过相比此前，特斯拉在毛利率方面不甚理想，第三季度特斯拉汽车毛利率为27.9%，低于去年同期的30.5%，这也是特斯拉连续第二个季度毛利率低于30%。

　　特斯拉对此表示，原材料成本通胀率，以及柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂、4680电池生产爬坡带来的效率降低，都影响了利润率。

　　尽管如此，特斯拉在盈利方面也已经可以与BBA看齐——宝马集团第二季度净利润34.3亿欧元，戴姆勒集团第二季度净利润32亿欧元，而在特斯拉交付量更低的情况下，其净利润已经和二者齐平。

　　财报公布后，特斯拉股价在盘后交易中迅速上涨，涨幅接近3%，随后快速跳水转跌，跌幅近7%。截至美东时间10月19日美股收盘，特斯拉总市值6957.6亿美元。此前，特斯拉10月曾连续两周跌幅近23%，总市值蒸发了近1900亿美元（约1.4万亿人民币）。

　　这一市场表现或由特斯拉第三季度除净利润外均低于市场预期所致。特斯拉CEO马斯克在第三季度财报业绩电话会上表示，特斯拉或将进行50亿至100亿美元的股票回购。

　　不过马斯克称，特斯拉将拥有史诗般的年末（epic end of year），对第四季度需求有很好的预估，且无论经济衰退与否，特斯拉都不会以任何方式减产。

　　会赚又会花

　　在第三季度财务表现上，尽管27.9%的毛利率不及其过往，但对其严苛的评价，仍然显得吹毛求疵。

　　事实上，每到财报季，人们都习惯特斯拉以亮眼的成绩“秒杀”一众车企。尤其在赚钱能力方面，特斯拉毋庸置疑是全球利润率最高的车企。其背后的法门，也一直为追随者们不断剖析学习。

　　纵观汽车制造业，以中国为例，2022年上半年，中国毛利率最高的车企——长安汽车，毛利率仅为19.8%；长城汽车紧随其后，毛利率18.4%；毛利率超过10%的车企在上半年仅有5家。

　　在全球范围内，即使是以奔驰、宝马、奥迪为代表的全球头部车企，其2021年汽车毛利率也仅分别为12.7%、17.6%和10.7%。如此看来，特斯拉的毛利率无疑是全球车企中羡煞旁人的存在。

　　相比之下，科技属性更强的手机等硬科技公司和互联网公司，利润率就可观多了。

　　苹果公司常年以40%以上的毛利率领跑硬科技产业，2022年Q3毛利率达43.3%；而谷歌母公司Alphabet，2022年Q2毛利率高达56.6%。

　　如此看来，向更高科技属性跃迁进化的汽车制造产业，其动力不仅源自消费者需求的提升，更加来自真金白银的诱惑。

　　电动化、智能化趋势，更是车企自我进化，提升产能效率和综合竞争实力的一大契机。

　　在这场变革中，以特斯拉为代表的智能电动车企们，已经冲锋在前。而如何提升制造公司的科技属性，事实上特斯拉已经将操作方式写在财报项目里。

　　在生产制造领域，特斯拉得州超级工厂自2022年年初开始生产Model Y起，就采用车身前、后部一体压铸成型以及结构电池包的结构。

　　此举虽然短期内增加了成本支出，但长期来看，让特斯拉在生产过程中为每辆车减少170多个独立组件，极大提升生产效率，未来也将持续摊薄制造成本。

　　马斯克还在电话会上表示，未来即将推出的第三代汽车平台，成本将是3/Y平台的一半或更低，尽管推出时间待定，但销量预期将超过特斯拉所有其他车辆的总和，或将直接冲击大众ID.3、AION S等车型。

　　为了提升车辆智能化属性，特斯拉还一直“不务正业”地投入车辆软件升级。

　　目前，特斯拉的云配置文件（Tesla Profiles）已可以自动同步座椅、后视镜和方向盘位置，以及车内温度控制、导航和媒体播放偏好设置，车主可以享受使用同一账户在不同车辆之间的无缝转换。

　　特斯拉还发布了详尽的新版能量消耗视图，为更高效的能量利用提供个性化建议。

　　美国当地时间9月30日，特斯拉举办了第二届AI Day活动，公布了完全自动驾驶（FSD）技术、Dojo超级计算机和特斯拉Optimus机器人的最新进展，大量硬核内容甚至令人工智能相关职位的应聘申请激增。

　　一系列举措表明，特斯拉正在对软硬件产品及生产制造流程进行全面技术优化，堪称“有钱花在刀刃上”。特斯拉的品牌在消费者眼中，也逐渐成为科技的代名词。

　　承载更多想象

　　无论传统巨头车企转型还是造车新势力崛起，主机厂纷纷将目光转向特斯拉，因为它实在太敢想敢做了。而特斯拉的业务范畴，寄托了马斯克的个人情怀之余，也早已超出主机厂的定义。

　　先说造车主业。在商用车领域，特斯拉已经进军电动卡车和皮卡。

　　特斯拉赛博电动皮卡（Cybertruck）一经发布，其大胆夸张的造型就颠覆了人们对传统皮卡的认知。据悉，其灵感来源自1982年的科幻电影《银翼杀手》。这个形似大型金属块的Cybertruck，预计生产也已进入设备调试环节，起售价39900美元。

　　而特斯拉的另一款新产品，电动卡车Semi也正式投产。马斯克10月初在个人推特上表示，预计将于12月1日交付给百事公司。

　　据了解，首批15台Semi卡车将用于加州莫德斯托的菲多利工厂和萨克拉门托的百事可乐饮料工厂。而沃尔玛、UPS、DHL等也都早早订购了特斯拉Semi卡车。不过为了缓解高昂的电池费用，特斯拉同时正在美国德州抓紧修建锂冶炼厂。

　　而除了造车，特斯拉旗下产品还包括智能马桶、电热毛巾衣架、洗衣机伴侣、太阳能空气能热水器、智能冰箱、水加热器、挂墙马桶、数控花洒等。

　　有网友直言，自从换了特斯拉智能马桶，感觉生活品质提高了一大截！

　　事实上，特斯拉的创始人埃隆·马斯克其实还拥有另外11项业务，包括能够覆盖全球的星联网联、区块链、人形机器人、太阳能、太空旅行、脑机接口、地道挖掘机器、火焰枪，钥匙带以及限量版赛博卡车造型哨子等，最近还卖起了香水，可谓业务跟着想象走。

　　其中地道挖掘机器的灵感，源于马斯克希望以挖隧道的方式解决美国的地面交通拥堵问题，马斯克则专门成立BoringCompany公司来挖隧道。

　　BoringCompany除了挖隧道，还生产出售火焰枪，据悉这款火焰喷枪售价500美元，全球限量发售2万支，4天就卖出6000多万人民币。

　　马斯克认为，一些领域不只是关乎赚钱，还关系到去解决一些影响人类的重要问题，从而让我们拥有一个光明的未来。他坚信地球应该成为多星球物种，并希望自己成为对人类未来命运具有重要影响的人。

　　结语

　　特斯拉是一家务实的公司，用理想与现实的交织，牵动全球汽车与科技用户的消费神经。

　　但特斯拉不应当是全球车企的死对头，更不会是汽车市场的终结者。足够庞大的全球汽车市场，能够容纳各具特色的产品，特斯拉只是其中独具调性的部分。

　　亿欧汽车认为，相比追赶特斯拉的技术和运营模式，中国车企更应当学习特斯拉包括成本控制在内的战略布局，并找寻适合自己的差异化市场。

　　诚如古希腊哲学家苏格拉底对人类文明的终极定义——认识你自己，中国车企也不必成为特斯拉，因为中国车企需要在发展中找到定义自身，与“鲶鱼”竞争，共同丰富生态。