兄弟们，想不到吧。曾经月销 6.4 万的宋 PLUS ，马上就要和我们说拜拜了。
根据媒体爆料的内部文件，宋 PLUS 已经进入清算物料阶段，结束后就会停产。
说实话，这有点太突然了，一代神车怎么这么快就成了绝版，比亚迪到底发生什么事了？
呃，也别想太多。比亚迪对此的回应是： “ 海狮 06 就是宋 PLUS 的换代车型，（停产宋 PLUS ）属于正常产品切换 ” 。
说白了，一切正常。毕竟，作为一款从 2021 年就为比亚迪鞠躬尽瘁的车型，宋 PLUS 也确实该功成身退了。
但问题是，作为比亚迪核心中的核心，宋 PLUS 怎么退的比秦和汉还要快？替代它的又为啥是海狮 06 ？
其实这事儿还得说回比亚迪的产品线，只能说，剪不断理还乱。。。
大伙儿可能有所不知，比亚迪的王朝系列是一个很早就存在的车系，比如秦最早现在 2019 年，宋可以追溯到 2016 年。
当时，比亚迪创立王朝，主要是为了提高自己的形象，除了摆脱之前各种网约车车型的影子外，比亚迪还想通过王朝车系展示 DM 技术，在混动领域站稳脚跟。
只不过嘛，DM 改来改去换了三代，都没有太多人买单，因为价格太贵了。比如在 2019 年，宋油车只卖 10 万左右，宋 DM（混动）却要卖到 18-20 万，显然不太划算。
所以，比亚迪痛定思痛，决定先把高端化的目标放一放，开始研发更经济的 DM-i （第四代 DM ），并且在 2021 年底，把这玩意儿和刀片电池一起装在了新车宋 PLUS 上。
结果，这波操作直接火了。
宋 PLUS 一出，当时差不多定位的国产竞品几乎全被打烂。
根据一位竞品产品经理的回忆，此时宋 PLUS 的对手主要有三个：
一个是哈弗 H6 ，在宋 PLUS 打击下，它直接从王者跌成亡者，一路下跌再无翻盘，到如今还不足 5000 ；
另一个吉利博越，当年就从月销近 2 万跌到 2000+ ，逼得吉利创办银河品系背水一战；
最后是长安 CS75 Plus ，本来该轮到它发力了，结果冲高进程被打断。。。
除此以外，宋 PLUS 还开始威胁到日系、德系的混动竞品，总之，它可以说是比亚迪崛起的第一功臣。
不过，虽然销量火爆，当时却有一个非常尴尬的问题困扰着比亚迪和大伙儿，作为一个王朝车系，你竟然只能在海洋网门店才可以买到宋 PLUS 。
作为一个正常人，这怎么想都有点违背常理，我相信当年找错地方的肯定不止脖子哥一个吧？
这里一些没买过比亚迪的兄弟可能听不明白，毕竟现在很多新势力已经没有这么复杂的销售体系了。
但传统品牌卖车其实是要分网的，像吉利有 L 网和 G 网，比亚迪有王朝和海洋，这说白了，就有点像是一汽大众和上汽大众的区别，虽然都是同品牌，但一个网络的经销商只能卖规定的一些车型。
目的呢，主要是为了减少经销商内斗，同时也给自家产品分个类。比方说一个地方有两家店，如果都卖同样的车，肯定是要打价格战，但你规定每家卖不同的车，那就没事了。
虽然道理是这样，但你如果搞得太极端，也容易把自己玩死，就比如 A 网的车型卖得太好，B 网的车型完全卖不动，反而会激化双方矛盾。
所以，比亚迪为了避免冲突，就把宋 PLUS “ 暂时 ” 分到海洋网，让王朝、海洋这两兄弟的差距没那么难看。
你可能会觉得比亚迪没必要这么谨慎，但要知道，比亚迪过去可是真在分网上翻过一次船。
最开始的时候，比亚迪其实比现在还激进，分了 A1、A2、A3、A4 四个渠道，车系更是有 F、G、S、E 等系列，乱成一坨麻花。
步子跨太大，就扯到蛋了，于是出现了 “ 退网门 ” 事件。
当时因为网分的多，每个网能卖的车就一两款，卖不出去，厂家要求还高，经销商就直接怒了，在 2010 年，吉林、浙江、湖南、山东等地纷纷退网，给比亚迪造成很大伤害。
所以一招被蛇咬，十年帕金森。这也就间接造成了宋 PLUS 如今尴尬的地位。
甚至，比亚迪在王朝网还有个小一号的宋 PRO ，一个品牌还能跨越两宋。
那这样下去肯定也不行啊，肯定得提高海洋网车系的销量才是正道。
比亚迪也是这么想的，但是，你要知道一个问题，海洋网的底子真的不如王朝网。在海洋网叫海洋网之前，它其实不叫海洋网，而是叫作 E 网，主要卖一些你可能打滴滴会打到的车型，比如 E2 。
原本比亚迪的算盘是，王朝定位品质、高端，偏混动；E 网卖经济、年轻，偏纯电，但结果两个目标都没实现。
一边，王朝靠着刀片电池和 DM-i ，虽然卖得好，但也开始进入低端网约车市场；而另一边， E 网本身就背靠网约车基本盘，甚至还逐渐被挤出市场。
所以比亚迪把 E 网改名海洋网，就是想通过海豚、海豹这些车重新回归年轻的定位。
但是吧，以混动见长的比亚迪，在一开始并不擅长卖纯电，如果再没有宋 PLUS 兜底，这个网就死了。
对此，比亚迪并没有太好的办法，只能继续补救，通过王朝网换壳，搞了军舰车系，譬如驱逐舰 05 就是秦 PLUS 异父异母的兄弟，但因为性价比不如原车，仅靠年轻定位（其实也不够年轻），销量依然平平。
这一等，宋 PLUS 的临时挂靠，就靠了一辈子。
直到海豹、海豚、海狮、海鸥的海洋体系搭建完成后，海洋网才把销量搞起来，但与之相对的，宋 PLUS 的地位却越来越尴尬。
收回王朝吧，还是不平衡，不回去，这你和海洋网的气质是越来越不搭。。。那换个前脸？
总之，这个问题最终留到了现在，宋 PLUS 都换成第五代 DM-i 了，还是没解决。
咋办呢？于是就有了这个海狮 06 ，宋 PLUS 的正统官方续作来了。
但你要说和以前一样只是宋 PLUS 换个壳，那还真不是，不仅是名字和造型不同，相比宋 PLUS ，海狮 06 的尺寸更大，从紧凑直接干到中型了，而且续航、能耗更好，性价比还更高。
基本就是全面覆盖，我一开始还以为海狮 06 只能继承宋 PLUS 的定位，没法继承它的地位，但销量直接给我啪啪打脸。
8 月份，这车真就已经干到了月销 2.5 万辆，你就说宋 PLUS 还有必要存在吗？
所以这波停产，更应该是说比亚迪重新整理它的产品体系。
王朝通过 “ L ” 型升级，回到了高端、品质的定位，海洋不仅打着经济、年轻的招牌，也通过海狮 06 和王朝平分秋色，所以迪子的规划是更加合理了。
总之，宋 PLUS 算是光荣退休咯。
但与此同时，同事家的宋 PLUS 也终究是绝版了。。。
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