新势力期中考，小鹏汽车要努力

来源：锌财经

作者｜路世明

新能源汽车市场的变化，总是令人难以预料。

过去几年，不少新能源车企的发展情况总是飘忽不定，尤其是部分新势力车企，数月前还被质疑或将倒闭，数月后又一飞冲天，比如理想和蔚来这两家车企，就是典型的例子。

从某种角度来看，这种“大起大落”的发展趋势，对于车企未免不是一件好事。至少，这样能够高度锻炼其市场韧性，积累更多的竞争经验。真正可怕的情形是，没有大起，只有持续的下落，这很容易让企业产生无力感，或在不断自我怀疑中被悄无声息的淘汰。

对比理想和蔚来的“好日子”，同为新势力三剑客，小鹏汽车自去年年初以来至今，经营情况每况愈下。

眼下，小鹏汽车核心管理团队，仍在发生变动，而销量情况也不容乐观，正逐渐被新势力品牌拉开差距。销售承压下，小鹏汽车将价格进一步下探，寄希望于MONA打开中低端市场。不过，新推出的MONA能在多大程度上拉升小鹏汽车的销量目前仍是未知数。

对于小鹏来说，今年将会是一场大考。

销量不断萎靡

随着6月销量的披露，新势力车企上半年成绩单也揭开了面纱。

其中，小鹏汽车无疑是最失意的一家，累计销量降幅达40%，其中6月销量更是惨遭腰斩，掉队明显。

具体来看，‌今年6月份小鹏汽车共交付新车10668辆，‌同比增长24%。‌而今年前6个月，‌小鹏汽车一共交付了52028台，‌去年同期为41435辆，‌同比增长26%。即便如此，距离年终28万辆的目标，小鹏的进度条也仅完成了18.58%，远未达到预期。

作为对比，排名第一的理想上半年交付量为188981辆，完成了56万-64万辆年目标的33.7%。6月售出了47774辆，较上月环比增长了36.4%。至于蔚来，虽然前几个月表现不如人意，但二季度情况明显好转，6月份交付了21209辆，再次突破了2万辆。

事实上，包括问界、极氪、零跑等车企，前半年销量都大幅领先小鹏，那怕是同样发展遇阻的哪吒汽车，前半年销量也小幅超越小鹏。

可以说，眼下的小鹏正面临巨大的压力，甚至到了生死边缘。而面对这些挑战，小鹏汽车不得不做出了抛售核心技术的决策。

2023年7月，大众汽车以7亿美元入股小鹏汽车。双方达成技术合作框架协议，小鹏汽车向大众输出技术，大众则通过小鹏汽车押注中国新能源汽车市场。

到今年2月，小鹏汽车宣布与大众汽车合作开发B级车，并主要承担技术输出角色。关键的是，小鹏汽车计划出售其标志性的XNGP智能驾驶技术。要知道，这一技术曾是小鹏汽车的核心竞争力，如果不是在财务与市场压力之下，很难相信小鹏汽车会做出这样的决定。

好的是，小鹏把核心技术卖出了不错的价钱。

小鹏一季度财报显示，由于“技术置换”，其汽车服务与其他收入达10亿元，同比增长93.1%，环比增长22.1%。据了解，该笔收正是来自与大众的技术合作，并且板块收益的利润率高达53.9%。

技术输出的减亏效果立竿见影，今年一季度小鹏汽车净亏损为13.7亿元，同比收窄41.5%。

不难看出，平台与软件技术服务收入正成为小鹏汽车收入的重要来源。

高层持续换血

小鹏面临的市场压力不断增大，与其频繁的人事调动不无关系。

就本月初而言，小鹏副总裁矫青春突然离职。矫青春曾担任小鹏汽车H平台负责人，而今年年初新上市的MPV车型小鹏X9就是产自矫青春负责的H平台，也是该平台目前唯一量产车型。

纵观今年上半年销量走势，小鹏X9的单月销量峰值出现在3月份为3946辆，紧接着一路跌破2000辆，目前维持在1600辆左右。对比小鹏旗下其他车型表现，小鹏X9的销量还算可以，但要对比其他品牌的MPV车型仍有较大差距。

不少业内人士认为，小鹏X9的平庸表现，或许是矫青春离职的导火索。但究竟是什么原因导致矫青春离职，其实并不重要。重要的是，自内部开展组织架构调整以来，小鹏汽车已经经历了长达一年多的战略调整和恢复。

早在2022年底小鹏就已经开始了组织架构调整，这期间经历了多次人事变动。期间最大的改变，就是去年原长城汽车二把手王凤英加入。

迈入2024年以后，小鹏汽车在王凤英的引领下继续改革，且力度不降反增。

今年1月在开启新一轮组织架构调整之后，小鹏将手触及了市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划。与此同时，还开启多项降本增效举措，涉及缩减预算、抓查腐败问题。结果就是，今年的小鹏汽车人事变动异常频繁。

年初，前长城总经理张利加入小鹏，开始负责生产制造；前里斯战略（王凤英曾任职）担任定位咨询高级顾问的江子扬也加入小鹏，负责起产品规划。

3月份，小鹏汽车两位创始人夏珩和何涛也被曝逐渐退出管理层；5月份，古苑钦接替王桐兼任小鹏汽车销售负责人职务，王桐则调至管理总裁办业务；6月份，著名设计师胡安马・洛佩兹正式加盟小鹏汽车，担任造型设计中心副总裁......

虽然说高管换血是一种常见的组织变革方式，对企业具有重要的推动作用，但也可能对企业的稳定性产生负面影响。

从目前看，小鹏频繁的人事调动已经产生了副作用，但随着高管格局逐渐稳定，小鹏能否迎来新的高速增长，也未可知。

子品牌难挑大梁

面对现有困境，小鹏汽车选择了“下沉”，试图通过开设子品牌来提振销量。

今年北京车展上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布了MONA品牌的问世，这一品牌以“Made Of New AI”为寓意，定位为全球AI智驾汽车的普及者。该新品牌车型将与小鹏汽车现有品牌的产品形成差异化定位，主要聚焦在15万元级的价格区间。

锌财经了解到，MONA其实是小鹏汽车自去年8月收购滴滴造车相关团队和资产后确立的全新项目，其前身即为滴滴造车项目“达芬奇”。

本月初，小鹏汽车“MONA”系列首款车型M03迎来首秀。

需要特别关注的是，小鹏汽车此前透露的信息显示，MONA的产品价格区间锁定在15万元级，而最新的消息显示，M03主攻的是20万元以下的市场，产品定价区间进一步放宽。

在何小鹏看来，MONA会在今年下半年创造非常好的销量，但从市场现状来看，他的这一期望或许会变成失望。

首先，在这个15万级别细分市场，不管是比亚迪的秦L、宋PLUS、元PLUS和海豚，还是吉利的银河系列、埃安的S和Y，这个价格区间的高销量车型，更多的优势在于空间、续航、充电速度等“硬指标”，智能化并不是消费者购车时时考虑的第一要素。

其次，小鹏不比蔚来，其本身就是一个中低端品牌，并不适合再往下放低身段。中低端市场本就是传统主机厂的地盘，也只有传统主机厂能够给消费者安全感，新势力进入这一区间，会让消费者产生“指不定哪天就倒闭”的担忧。

更重要的是，M03车型不仅仅是一款面向Toc端消费者的车型，同时它也还会卖给网约车公司，也就是网约车运营商。

据相关信息显示：早在去年8月，小鹏汽车便已经和滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。这意味着，M03正式上市交付后，大概率会有不少车型都流向网约车市场。

不可否认，这样做对于小鹏汽车自身的销售压力和资金回流也会起到很大程度上的缓解与帮助。但是，M03面向网约车市场，无疑会对其品牌形象造成一定影响。

纵观具体销量、财报数据、人事变动、战略打法，小鹏目前的处境极为不妙。新能源汽车行业僧多肉少，想要在这样内卷的赛道中某生存，小鹏汽车必须要尽快打几场漂亮的翻身仗才行。

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