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威马破产,车评人被骂惨?

2023-10-16 11:20:54    创事记 微博 作者: 螺旋实验室   

  作者丨铁手

  来源丨螺旋实验室

  随着威马大厦将倾,曾经为威马站台的这些车评人们也不可避免地受到了波及,尤其在互联网语境下,这种声讨的情绪更容易快速蔓延,即便不是威马车主,很多路人网友也很容易加入其中,毕竟在很多人看来,车评人“收钱说车”就是原罪。

  曾经与“蔚小理”齐名的威马,如今已经沦落到了主动申请破产的地步。

  根据全国企业破产重整案件信息网显示,威马汽车科技集团有限公司已于近日申请破产重整,而申请人则正是威马汽车自身。

  威马随后在网络上公开回应称,虽陷入困境,但威马不会躺平,更不会倒下,希望通过调整企业战略,解决财务债务问题,获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。

  威马从高峰一路行至低谷,受伤害最大的,除了投资人、供应商和员工之外,莫过于曾经信任威马的车主们了,根据相关信息统计,从2018年交付首台量产车开始,截止2022年底,威马共计销售了约11.7万辆汽车。

  但是如今随着威马的日常经营都几近停摆,这些车主们的实际权益能否继续保证,也已经变得越发不确定。

  车主们除了感慨自己的眼光不佳之外,也开始迁怒于曾经给威马汽车站台的车评人们,在一些车主看来,自己当时正是因为听信了车评人的推荐才购买了威马的汽车,如今威马汽车给车主留下了一堆烂摊子,车评人理应承担一定的责任。

  毕竟,很多车评人当初可是收了威马的钱的。

  1

  车评人收钱,车主买单?

  在各大社交媒体上,车评人推荐的最多的威马车型是威马W6,该车于2020年推出,2021年正式量产交付,根据乘联会数据显示,2022年威马W6的销量为6364辆。

  当初为这款车站台推荐过的车评人也都基本是业内的一线汽车博主,包括猴哥说车、八戒说车、南哥说车、韩路聊车等,发布视频的账号粉丝数量从几百万至几千万不等。

  螺旋实验室注意到,当初这些车评人在介绍威马W6车型时,都重点推荐了威马的智能化系统,包括自动泊车、自动驾驶、语音控制等。

  但是对于很多买过威马W6的车主而言,如今的用车体验可就不如车评人们说得那么美好了,由于威马工厂目前已经停产,多地威马汽车展厅更是人去楼空,很多威马W6的车主经常会遭遇配件无法提供、售后服务停滞等问题。

  今年3月,湖北宜昌某车主的威马W6因事故受损,但是在后续修车的过程中,却得知厂商零部件断供无法维修,无奈之下,该车主几个月来只能继续开着受损车辆出行。

  此外,从今年8月份开始,就陆续有威马W6车主反映威马车机系统问题频出,手机端只能接收数据,不能控制车辆。

  而这种糟糕的产品体验,也显然与车评人们当初鼓吹威马W6的智能化系统大相径庭。

  除了威马W6之外,威马M7和威马EX6亮相之初,也都请来了很多头部汽车博主前来宣传造势,从这个角度也不难看出,曾经的威马汽车至少在市场营销投入上并不吝啬。

  不过如今随着威马大厦将倾,曾经为威马站台的这些车评人们也不可避免地受到了波及,尤其在互联网语境下,这种声讨的情绪更容易快速蔓延,即便不是威马车主,很多路人网友也很容易加入其中,毕竟在很多人看来,车评人“收钱说车”就是原罪。

  网络认证为“资深车评人”的知名汽车博主“陈震同学”,因为曾经帮威马M7拍摄过宣传视频,如今也遭到了网友们的口诛笔伐。在近期,陈震发布回应视频表示,自己当时的视频中只是认可威马汽车的一些前沿造车理念,“话说的没什么问题”。

  但是评论区的网友很多却并不买账,毕竟专业车评人的背书在一定程度上可能会构成购买建议,而且对于是否收威马钱的事,陈震也表现的不够硬气。

  2

  网友为何愤怒

  在绝大多数中国家庭里,汽车是人生中仅次于房产的第二大消费支出,不菲的售价以及较长的使用周期,也就决定了消费者在用车过程中,往往要付出更高的沉没成本。

  网红推荐的衣服和零食,普通人买来如果觉得不如意,可以选择退换或者不用,但是车评人们推荐的汽车一旦买到手了,那再想要更换的代价可就不低了。

  还有一点更重要的是,车评人在很多粉丝眼中的形象应该是专业和严谨的,因为很多车评人本身就有多年的汽车媒体从业经验,甚至本身就从事于汽车相关的上下游行业,因此肯定要比普通消费者更懂汽车。

  但有的时候,专业却并不代表客观,从这个角度上来看,吃了暗亏的威马车主们把矛头指向了车评人,从感情上也可以理解。

  不过站在车评人的角度来说,似乎也有些委屈,毕竟当初的威马也贵为新造车的四小天王,谁也没有想到不过短短两年的时间,一家估值数百亿的汽车企业,就会沦落至破产重整的地步。

  而且近两年由于汽车行业正经历从燃油车到新能源车的巨大变革,新旧交替之际,也是大浪淘沙之时,不只是威马,其他的一些新势力及传统车企,也正在遭遇被市场淘汰的命运。

  比如在抖音平台坐拥3000万粉丝的知名车评人“虎哥说车”,就曾经先后在视频中为威马、恒驰、宝沃等车企站台宣传,但如今这些车企几乎都是气息奄奄,不知道是该感慨行业的变化太快,还是当初选择合作车企的眼光太差。

  车企付费请车评人为产品宣传,本身无可厚非,但前提也应该是尊重客观现实,还原车辆最真实的一面,有美化的部分可以理解,但如果无限制的夸大,那就成了睁眼说瞎话。

  粉丝量数量超过200万的资深车评人颜宇鹏,就曾因为参与试驾活动时的一句“开着新奇骏过来耍沙漠,太好玩了”而人设崩塌。

  由于其所试驾的奇骏为搭载三缸发动机的SUV车型,本身不具有越野属性,如果真有观众因为看了视频开着这款车去沙漠,不仅没法收获良好的玩车体验,反而很有可能被困在沙漠之中,甚至陷入无人救援的险地。

  3

  疯狂的说车生意

  从早期PC互联网时代一些门户网站的汽车频道,到后来汽车之家、易车网等垂直汽车网站的出现,再到公众号兴起之后一些汽车自媒体的走红,车评人的身影,贯穿了近十几年来的汽车媒体生态。

  而如今,随着国内轰轰烈烈的新造车运动,以及短视频平台的大行其道,也让很多自立门户的车评人迎来了前所未有的黄金时代。

  短视频平台的出现,为车评人创造了一个优渥的内容创作环境,视频这种载体丰富的可塑性,以及基于算法的推荐模式,让很多车评人得以低成本运营发展,并最终收获了可观的粉丝和流量。

  根据巨量算数发布的《2020抖音汽车创作者生态白皮书》显示,在2018年到2020年的两年之间,平均每天有超过8400万人为汽车内容点赞,超过1100万人评论汽车内容。

  如此庞大的流量池,也让短视频迅速取代网站、公众号等渠道,成为了各大车企最重要的线上宣传阵地。

  加上近几年来造车新势力们频频受到资本青睐,不缺钱的同时,在市场营销方面也纷纷投下重金,让车评人们获得了可观的广告收入。

  以威马为例,2019年到2021年,威马营销及推广开支分别为6.19亿、6.07亿和6.29亿。理想汽车创始人李想也曾透露,理想汽车的品牌市场费用也在一年6-7亿左右。

  如果再加上其他造车新势力以及传统车企,整个汽车广告产业每年几乎是数百亿的流水,这无疑能让很多车评人从中美美的分得一杯羹,有业内人士透露,一些粉丝量较高的车评人账号,一条60s的广告报价就可能高达几十万。

  对于很多接过威马汽车广告的车评人来说,这样的合作可能只是无数商单中平平无奇的一个,而如果新造车市场再经历几轮洗牌,那么肯定还会有车评人们站台过的车企要迎来倒下的命运。

  至于车主因为车企倒闭而迁怒于车评人,车评人被骂得冤不冤枉,或许用郭德纲的那句话来解释要更为通透。

  “你挣的钱,有一半就是挨骂的钱。”

(声明:本文仅代表作者观点,不代表新浪网立场。)

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