怒砸50亿，德国人要抄小鹏作业

　　这场合作被保护得很好，在大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，共同研发电动车的消息前，外界竟没听到一点风声。在行业人士看来，小鹏除了具备智能化优势，还拥有低价车型，正是大众需要的。而小鹏的市值曾是“蔚小理”中最低的，“对大众来说，在商业化层面，7亿美元的投资也不亏。”

　　作者 |刘冬雪 杨   俏

　　来源  |市界

　　“奥迪把小鹏收购了吧。”

　　不久前，当市场上刚传来奥迪计划从中国车企购买电动车平台授权时，就有网友给奥迪出了这么一个主意。现在看来，这句话某种程度上竟成了一种“未卜先知”。

　　7月26日晚，德国大众汽车集团突然宣布，与小鹏汽车达成技术合作框架协议。同时，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元（约人民币50亿元），在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，并将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

　　届时，大众汽车集团将成为小鹏汽车第三大股东，持股比例仅次于小鹏汽车董事长、CEO何小鹏（持股20.47%）和阿里巴巴（持股11.10%）。

　　消息一出，整个汽车圈惊了。业内没想到，大众汽车会选择和中国造车新势力合作，更没想到，这个新势力会是小鹏。

　　从大众汽车集团公布的信息来看，本次与小鹏合作的主体是VCTC，即大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“大众科技”）。

　　据了解，大众科技于今年5月成立，注册地在安徽省合肥市，总投资10亿欧元，主要责任就是本土化研发。大众汽车集团强调，大众科技汇集了研发、创新及采购功能，是集团除沃尔夫斯堡外，最大的研发基地。

　　▲（图源/何小鹏在微博晒出的照片，财新称合影摄于今年2月15日）

　　按照大众的官方说法，合作初期，双方计划对中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，用于补充MEB平台的产品组合，于2026年走向市场。

　　7月27日，小鹏汽车告诉「市界」，在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将利用各自的核心竞争力和小鹏汽车的G9平台、智能座舱和高阶辅助驾驶系统，共同开发两款B级纯电车型，并以大众汽车品牌在中国市场销售，相关车型预计将于2026年开始投产。

　　未来，双方也会在多个领域开展潜在的战略合作，如电动汽车平台、软件技术和供应链。

　　一位换过6辆大众车的资深大众车友看到消息后告诉「市界」：“看来欧洲的‘低碳新能源车’真的败给了中国的‘智能车’了。”

　　从近期大众汽车集团的动作看，它想要快速实现电动化的心简直太急迫了。

　　前几日，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰刚刚透露，上汽和奥迪已签署备忘录，深化合作，加快上汽奥迪全新电动车型开发。更早之前，大众汽车集团通过其子公司CARIAD，与地平线、中科创达等本土科技企业建立了合作伙伴关系。

　　据《第一财经》消息，大众汽车与小鹏汽车的谈判工作在去年第四季度就已经开始了。

　　全联车商投资管理 ( 北京 ) 有限公司总裁曹鹤告诉「市界」，大众在中国的电动化方面战略是非常激进的，但进入小鹏之后，股权卡在了4.99%是有点尴尬的，因为没有投票权。“这可能是大众‘进可攻，退可守’的一次试探。”他说。

　　不过，小鹏汽车在公告中提到，倘若投资者（及其联属公司）在股份购买协议交割后6个月内，能够持有股份比例达到5%并继续持有，那么投资者将有权向董事会提名委员会和董事会提名一名候选人，供其考虑委任为董事。

　　针对上述合作内容，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德称，此举会推动公司深度参与中国本土科技生态体系，使其能够更快地满足中国客户的差异化需求，这也是大众“在中国，为中国”推进电动化战略的又一里程碑。

　　何小鹏认为，大众汽车集团与小鹏的合作是优势互补，双方将分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力。

　　在大部分汽车业内人士看来，小鹏与大众汽车集团的合作，是自主品牌的历史性时刻，也意味着中国新能源市场进入了新的整合阶段。

　　而此合作一落锤，除了引起行业内外的广泛讨论，资本市场也给出积极回应。

　　截至美东时间7月26日美股收盘，小鹏汽车股价大涨26.69%，最终收报19.46美元，总市值168.48亿美元，堪称2023年以来最高光的时刻。截至7月27日上午收盘，小鹏汽车港股亦大涨33.8%。

　　不少网友在何小鹏微博底下留言：“早知道拿买G6的钱买小鹏股票了。”

　　大众汽车集团在华策略虽为“在中国，为中国”，而实际操作却是“在中国，用中国”。不论是与上汽集团、小鹏车企的合作，还是与地平线、中科创达等本土供应商的合作，根本上还是大众汽车集团在电动车技术上的乏力。

　　尽管大众汽车集团在电动化转型上已经投入了数百亿欧元，然而受制于落后的软件能力，其在华电动车销量远不及预期。

　　今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电车交付量同比增长48%，达到32.16万辆。其中，在欧洲市场，大众汽车集团上半年交付了21.71万辆纯电动汽车，同比增长了68%。

　　然而，在中国市场，大众同期仅交付了6.24万辆纯电动汽车，相比上一年还下降了约2%。

　　为了扭转销量的颓势，大众汽车集团拿出了最质朴的策略——降价。

　　今年3月，当全行业打响价格战时，大众ID.3车型已进行过一次降价，全系车型优惠幅度约2万元。

　　7月初，前脚中国汽车工业协会刚与一汽、上汽、长城、比亚迪、蔚来等16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，后脚上汽大众旗下ID.3便推出限时价格，即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可入手，降价幅度达3.7万元。

　　在德国市场，ID.3起售价约为4万欧元（约合人民币32万元），近20万元的价格差距，甚至引起了德国消费者的强烈不满。

　　而除了ID.3价格下探至历史最低，上汽大众旗下ID.4 X、ID.6等均有一定程度的优惠，优惠范围2万-4万元不等。同期，一汽大众ID.纯享版优惠3.8万元，ID.4、ID.6系列车型价格降幅达到5万-6万元。

　　▲（图源/视觉中国）

　　如此大幅度，乃至不顾及德国消费者感情的降价，背后不难看出大众汽车集团是真的着急了。

　　按贝瑞德预计，今年中国新能源汽车的市场份额将超过30%，到2025年这一比例将超过50%，2030年，该数字会达到74%，其中纯电动车型的占比将超过55%。

　　目前，大众汽车集团在中国市场缺失的正是未来主流产品的拼图。

　　「市界」在近日发布的《奥迪真被逼急了》一文中提过，大众汽车集团新一代电动车平台SSP开发进度因各种原因屡屡被推迟，上线时间一度被外界认为将推迟到2029年或2030年。即便奥博穆上任后，SSP平台开发提速，但乐观看，最早也得2026年上线。

　　“大众汽车集团是希望通过合作的方式改变自己被动的现状，引入外部力量或许能够破局。反正对大众来说，这些钱总是要花的。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对「市界」说道。

　　虽说大众汽车集团与小鹏的合作，产品还要等上三年才能进入市场，但是也比SSP平台进展快得多。

　　有业内人士对「市界」分析，大众汽车集团与小鹏的合作，可以看做是双赢，“新势力的硬伤是底盘和车身结构，德系车这方面有优势。”

　　与此同时，大众汽车欠缺的智能化，恰好又是小鹏汽车的长处。自小鹏汽车成立以来，其一直坚持全栈自研智能座舱和高阶辅助驾驶系统。

　　截至今年7月初，小鹏汽车高速NGP累计行驶里程达到3160 万公里，用户渗透率达到84.32%。城市NGP方面，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。

　　据何小鹏介绍，目前XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，今年下半年XNGP将在约50个城市落地，明年将扩展到约200城。

　　不过，张君毅认为，小鹏除了具备智能化优势，还拥有低价车型，正是大众汽车集团所需要的。而小鹏的市值曾是“蔚小理”中最低的，“对大众汽车集团来说，在商业化层面，7亿美元的投资也不亏。”

　　大众汽车与小鹏联姻的消息传来，小鹏汽车内部沸腾了。

　　“这算是传统势力对新势力的认可吧！”一位小鹏汽车的技术中层告诉「市界」。被下滑的销量打击了一年半时间，小鹏的员工们终于感受到了一些振奋的力量。

　　事实上，在此之前，小鹏汽车正面临着巨大的财务压力。自2020年8月公司上市后，小鹏汽车只有过短暂的高光时刻。

　　2021年，小鹏一年卖掉9.8万辆车，领跑一众造车新势力，站上了新势力销量冠军的宝座。

　　但2022年，小鹏就掉队了，销量和股价连连下跌。与老对手蔚来、理想渐渐拉开距离，甚至被造车新势力第二梯队的哪吒汽车反超。

　　就连去年9月份，承载着小鹏高端化转型和提高毛利率的重任的重磅车型——G9上市，也没能挽救公司下滑的业绩。反而因复杂的选配逻辑和高价低配的策略，G9遭到消费者吐槽。

　　2022年末，何小鹏反思，启动了组织架构调整，并在今年年初邀请到长城汽车前“二把手”、人称汽车圈“铁娘子”的王凤英的加盟，以期挽救销量下滑的局面。

　　但新药治疗旧疾不会太快。小鹏汽车2023年一季报还是不好看，并且低迷的销量持续到今年6月。

　　据小鹏汽车每月披露的销售数据统计，今年前6个月，共卖出4.14万辆车，同比下跌39.93%。而理想汽车完成了13.91万辆新车的交付，蔚来也累计交付了5.46万辆，同比增加7.35%。

　　面对这个成绩，近日，何小鹏在一次采访中解释道，“这只是短期的价格战影响，有信心在接下来的几个季度打造产品销量以及提升团队士气。”

　　前段时间，小鹏G6上市，被外界称为小鹏汽车“全村的希望”。不过，何小鹏并不认可这种说法，“如果一家车企过于依赖某一款车型，是不行的。”

　　而今，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，算是解了小鹏汽车眼下的危机。

　　小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。

　　乘联会秘书长崔东树对「市界」表示，大众的投资恰恰说明了它对电动化发展趋势的认可，需要加持优秀的新造车企业。“与小鹏合作，也是认可其技术，想抓住新能源发展的机遇，进入董事会能把握中国技术发展走向。对小鹏而言，巨大的资金是对小鹏技术和信用的背书，证明小鹏的技术得到了国际认可，对小鹏是极其有意义的。”

　　当然，也有部分业内人士对双方的合作持观望态度。因为无论如何，这场合作，双方都带着各自目的而来。能不能取得双方都满意的效果，还得靠车企自身的技术说话。

　　尽管三年后即将投产的两款车，到底能不能获得消费者青睐，还未可知，但短期内，借助大众汽车的声望，小鹏汽车或许有望能重回造车新势力的第一梯队。

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