1月新能源车市太惨淡，仅比亚迪和理想汽车逆势增长

　　今年新能源车市低潮期，比往年更惨一些。

　　作者 | 万博

　　2023年第一个月新能源车企销量成绩单来啦。

　　不同于以往争先恐后在热门时间点、显著位置发布数据的“盛况”，大多数车企都选择在下午或者晚上发布数据，且还是在官方公众号二条这种不明显的位置。

　　原因很好理解：数据实在是不容乐观。

　　根据已经公布1月份数据的车企表现来看，除比亚迪和理想汽车实现同比两位数增长外，其他车企包括埃安、蔚来、哪吒、AITO、极氪等品牌均有所下滑，其中零跑汽车下滑幅度最高，环比跌幅达到87%，直接跌出销量前十。

　　这其中，有春节假期使得车市销售周期缩短的大规律因素，也有去年底新能源补贴退出导致购车行为提前透支、特斯拉1月初挥起“价格屠刀”抢市场等因素。

　　多重原因叠加，今年1月车市显得比往年更加低迷。

　　具体情况，一起来看。

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　　比亚迪地位稳固，零跑跌出前十

　　细数目前已经公布销量数据的国内主流新能源车企，1月销量排名如下：

　　销量冠军依然是比亚迪。在车市相对低迷的1月，比亚迪一改持重的态度，提前一两天就公布了当月的销量成绩。

　　数据显示，今年1月份比亚迪销售了151341台新车，较去年同期大幅增长63%，较去年12月减少36%。其中乘用车销量为150164辆，同比增长57.8%，环比减少36%。

　　动力类型结构方面，DM混动车型销量为78826辆，占其1月份总销量的52.5%，纯电车型销量为71338辆，占比47.5%。

　　比亚迪王朝/海洋系列占据了其销售的主力，1月份共售出143725辆新车，同比增长51%，较去年12月减少37%。

　　值得注意的是，比亚迪旗下品牌腾势也保持环比增长的良好态势，1月销量达到6439辆，这一成绩即便单拿出来看，也能位列榜单前五位置。能在相对小众的MPV市场拿出这样的成绩单，腾势D9的市场认可度可见一斑。

　　此外，根据腾势汽车总经理赵长江透露，腾势D9的累计订单量已经突破5万辆，未来不容小觑。

　　相比而言，理想可谓是2023开年第一个月的最大赢家。有L9/L8两款爆品新车的加持，其1月销量超越埃安，排到了第二位。数据显示，理想汽车1月份交付量达到15141辆，较去年同期增长23%，环比上个月减少29%。

　　另外，据理想官方透露，其第三款“套娃”车型L7会在本月8日正式发布，新车目前已经开始接受预定，据悉将于今年2月底开启交付。如果L7能够再续前两款车型的销量“奇迹”，那么在接下来的一段时间内，理想的交付量将再上一个台阶。

　　埃安虽然只是下跌了一个身位，但从销量的绝对数来看，埃安1月份的销量成绩，确实低得让人有点意外。根据官方数据，埃安在今年1月份共销售了10206辆新车，同比下降36%，较上个月下降66%，本月销量排名前十的车企中，虽然环比趋势都有下跌，但跌到这个程度的，也就埃安一家。

　　同时，这也是埃安自去年5月份之后，首次月销量低于2万辆。

　　排在第四位的蔚来汽车，今年1月份交付量为8506辆，较去年同期减少12%，环比去年12月份减少46%。其中，蔚来第二代技术平台NT2.0车型，ET7、ES7以及ET5三款车型占到当月总交付数的85.6%。

　　好消息是，随着蔚来新车型产品矩阵的不断补齐，其产品更新换代工作也基本进入到了尾声。据蔚来官方消息，其老款车型ES6以及EC6，也将在不久之后迁移到NT2.0平台完成改款。

　　作为蔚来新一代的技术平台，NT2.0平台相较于上一代技术，利润空间更大。所以随着NT2.0平台产品的全面上线，蔚来的毛利率水平将可能会在2023年有所改善。

　　哪吒汽车在经历一段长时间的强势增长后，去年12月销量突然折戟。今年1月，其依然保持低位运行。数据显示，哪吒汽车1月份交付量为6016辆，较去年同期减少45%，较去年12月减少23%。

　　具体到车型来看，承担着品牌向上任务的哪吒S，远远没有成为哪吒的交付主力，仅占总交付量的25.2%。未来能否提供更多的增量，也存在着不确定性。哪吒U/V两个低价车型系列，仍然承担着其主要的销售份额。

　　去年12月份交付重回万辆级别的小鹏，并没有在今年1月份维持增长势头，无论是同比还是环比，均出现腰斩级别的下跌。

　　数据显示，1月份小鹏交付量为5218辆，较去年同期下降60%，环比上个月减少54%。值得一提的是，小鹏新车型G9在1月份卖出2249辆，占到总交付量的43%，成为小鹏交付水平的主要支撑。

　　另外，小鹏官方还透露，小鹏P7全新改款也即将亮相。可以预计的是，旧款的P7在未来一段时间交付量将出现下降趋势，所以如果G9无法补充这部分份额，至少在改款P7未大规模交付之前，小鹏的交付量极有可能持续低位运行状态。

　　AITO问界交付量在今年1月也出现较大幅度的下降。作为特斯拉降价后反应最快的一家车企，目前来看，问界降价对终端促进作用不是很大。

　　官方披露数据，AITO问界当月交付量为4475辆，环比上个月下降56%。拉长时间线来看，自2022年5月以来，这是AITO问界首次月度交付跌破5000辆大关。

　　去年后半年销量踩下“地板油”的极氪品牌，也在今年1月跌得让人猝不及防。今年1月份，极氪品牌交付量降低至3116辆，较去年同期减少12%，环比上个月降低73%。

　　不过，极氪方面表示，交付量下跌的主要原因，是1月份生产线升级改造导致停产21天。差不多是当月1/3的时间。如果按照这个逻辑简单推演，极氪1月份的交付能力，实际上仍然是在线的状态。

　　对于极氪来说，2023年将是一个非常重要的年份，据悉，极氪将在今年分别推出一款SUV和一款轿车。加上已有的两款车型，极氪的产品矩阵将会在今年迎来大爆发。

　　目前，极氪的SUV已经有了官方照片，目前可以了解到的信息是，极氪新车型将是一款长度为4400mm的A级SUV，可以期待一下。

　　东风旗下新品牌岚图，今年1月份销量为1548辆，同比减少15%，环比减少10%。相比其他几家车企，岚图在1月份下降的幅度最少，但同时，岚图不温不火的状态依旧存在。所以在2023年剩下的时间里，如何在量上有本质的提升，将是岚图需要思考的最大问题。

　　相比其他车企，创维在车圈长期保持低调小透明的状态，不过从整体交付量表现来看，这家车企颇有点“猥琐发育”的意思。

　　今年1月，创维汽车交付量为1188辆，环比去年12月份的3116辆下降62%。这并不是这家企业第一次进入前十，自去年3月开启车辆交付后，创维曾数次力压岚图进入销量前十。

　　而去年曾被称为销量“黑马”的零跑，今年并没有取得“开门红”，1月仅交付1139辆新车，无论是同比还是环比降幅都超过85%，直接跌出前十，为今年的新能源车市再增变数。

　　02

　　多重因素影响，1月整体表现逊于往年

　　看过上述新能源车企披露的1月销量数据，相信大家对市场大盘有了一个直观的认识：今年1月真的是太惨了！

　　销量前十的车企中，同比增长的车企仅有比亚迪和理想两家，环比则是均出现下降趋势，其中7家车企的环比达到或超过了腰斩级别。

　　当然，这种市场的整体走势，符合汽车市场的时间规律。按照往年情况，因为春节放假以及车企前一年底“促销”等原因，春节所在当月的销量整体会出现环比下降趋势，今年也不例外。

　　但符合普遍性的前提下，特殊性依然存在。相比往年同期，今年1月车市更为暗淡……

　　根据统计，今天统计在内的11家车企中，环比下降超过40%的车企高达7家，跌幅最高的零跑，环比下降幅度高达87%；去年同时期（春节所在的公历月份），符合同一标准的企业只有4家，创造最高跌幅的依然是零跑，跌幅为58%。

　　今年为什么会这么惨呢？总结下来，主要有两大因素。

　　首先，施行多年的新能源汽车补贴政策，在去年12月底走到了生命尽头。从今年1月开始，新能源汽车不再享受国家资金补贴。这导致多家新能源车企在去年底今年初的一段时间，纷纷调整策略。

　　一部分车企在去年底宣布“保价政策”，引导消费者提前下单，这一定程度上透支了今年1月的销量；另一部分车企则是在补贴取消后宣布涨价，以至于不少消费者对市场持观望态度。

　　其次，特斯拉大幅降价。今年1月6日，特斯拉宣布下调旗下车型售价，最高降幅达到4.8万元。其中特斯拉主力销售车型Model 3起售价下探到22.99万元，Model Y价格下降到25.99万元，均创下历史新低。

　　降价效果是显著的。招银国际汇编的数据显示，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12654辆。而在2022年财报电话会议中，创始人马斯克更是透露称，特斯拉在1月份订单暴增，几乎达到产能的两倍，为“史上最强水平”。

　　上述特斯拉的订单很难说不是从友商的盘子里挖过来的。毕竟降价后的Model 3和Model Y，已经和市场上诸如比亚迪汉、小鹏P7等明星车型进入到“贴身肉搏”的状态。

　　03

　　主流厂家跟进降价，“价格战”一触即发

　　特斯拉举起的“价格屠刀”，在新能源汽车市场形成的影响，在经过春节假期后，最终于今年一月底二月初抵达“战场”，主流厂家重压之下纷纷跟进。

　　最先跟风的是小鹏和问界。其中小鹏旗下在售车型G3i、P5和P7的售价分别降低至14.89万元、15.69万元和20.99万元，最大降幅3.6万元；问界旗下全系车型均下调3万元。

　　春节之后，更多车企直接或者间接加入这场价格战，其中包括零跑、蔚来、埃安、极氪等品牌。

　　比亚迪官方虽然没有宣布降价，但有消息传出，比亚迪销售体系的二级供应商，也有降价措施。涉及的车型包括比亚迪海洋系列以及王朝系列的宋。

　　Δ 网传比亚迪部分车型优惠政策

　　特斯拉在年初发起的这场价格战，不仅在短时间内引爆车市，也奠定了国内新能源车企在2023年“压力与机遇”共存的基调。

　　毕竟，前有新能源汽车补贴政策终止，后有特斯拉降价不得不跟随的销售压力，车企的利润空间将进一步被压缩。

　　但好的一面在于，囿于电池原材料价格不断上涨，汽车BOM成本长期居高不下的车企，终于在新年来临之际看到了曙光。

　　据OFweek锂电网整理，2023年第一周，组成动力电池正负极、电解液以及隔膜在内的54种原材料中，有37种原材料出现下跌趋势，最大跌幅达到9.99%。

　　另外，也有业内人士预计，随着新能源汽车市场的增速放缓，以及电池原材料扩产，电池需求会在2023年得到一定程度的缓解，而作为更上层的电池原材料价格会在今年出现回落趋势。

　　综合来看，在多方因素的作用下，国内新能源汽车市场还在不断地发生变化，传统车企及旗下新品牌们正在不断抢回市场，新造车企排名也在不断变化，赛道格局还远未固化，2023年依旧精彩。

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