威马二当家被曝离职！今年理想小鹏爱驰的二号位都遭水逆，甚至贾跃亭也难逃魔咒

　　邓思邈 发自 副驾寺

　　智能车参考 | 公众号 AI4Auto

　　造车领域的二当家，今年不好当。

　　威马汽车二当家杜立刚，被曝离职。

　　杜立刚是公司联合创始人、执行副董事长，陪伴威马走过7年，堪称“威马的元老级人物”。

　　但遭遇变动的“二当家”，不止威马一家。

　　在此之前，小鹏汽车二当家让出了董事会席位，理想汽车二当家官宣离职，连贾跃亭也换了一下二当家。

　　甚至蔚来二当家，也被公开问蔚来有没有类似打算……

　　尴尬归尴尬，但确实反应了造车玩家在2022年里的热门现象和趋势。

　　威马二当家被曝离职

　　关于杜立刚离职这一消息，威马官方暂未回应。

　　据电厂报道，有至少两位威马内部人士确认了这一消息，对方称虽然杜立刚还在威马的企业微信中，但已经在离职过程中。

　　至于为何离职，原因暂时不明。

　　杜立刚是威马联合创始人兼执行副董事长，主要负责投融资、新业务发展、法律、内控等工作。

　　在威马联合创始人中，杜立刚并非第一个离开，更早之前还有陆斌。

　　在创办威马之前，杜立刚和CEO沈晖两人曾一起共事过，是同事关系。

　　2015年底，沈晖在上海组建了威马汽车，随后便对杜立刚发出了创业邀请，杜立刚刚加盟时担任威马首席财务官。

　　也有另一种说法是，威马的前身，就是杜立刚在2012年创办的一家三电系统研发企业。只不过在2015年与从吉利出走的沈晖，兵合一处。

　　不过也可见杜立刚之于威马的重要性。

　　威马老员工透露称，当时“威马分工明确，职责分明，沈晖和杜立刚负责融资，陆斌负责渠道建设和销售”。

　　据说在威马初期融资中，杜立刚起到了关键作用，因为他拥有丰富的财务管理经验；而沈晖之前的工作，更侧重于传统汽车行业、做职业经理人……因此杜立刚也被称为沈晖的最佳拍档、左膀右臂。

　　从2015年9月截至目前，杜立刚在威马已经工作了7年。

　　威马官方网站介绍称，杜立刚“在公司财务管理、成本控制、计划分析、内部控制、ERP系统实施和运营管理等诸多方面有着丰富的实践经验”。

　　事实也确实如此，杜立刚本人的求学和工作履历，一直与钱和资本分不开。

　　1993年毕业于扬州大学，经济学出身；2001年获得澳大利亚SOUTHCROSS大学工商管理硕士学位，2006年获得美国雷鸟商学院EMBA学位。

　　毕业后，杜立刚进入西门子公司工作，担任成本会计兼ERP系统（企业资源计划）项目成员，之后转到葛兰素威康（英国制药公司）担任财务总监。

　　1999年，杜立刚进入卡夫食品担任财务总监，并于一年后调任总部任中国区商务总监。

　　2003年至2006年，他担任美国百力通亚洲区财务总监，然后回到苏州担任飞利浦家电（苏州）有限公司财务总监。

　　2010年，杜立刚创立了苏州本控电子科技有限公司，担任董事长兼CEO，该公司主要从事遥控器系统、游戏手柄、物联网终端设备的研发、设计、采购、生产和销售并提供售后服务。

　　除了2015年参与创办威马，杜立刚还出手成立了一家无人配送公司——智梭无人车，杜立刚亲任董事长。

　　智梭科技成立于2020年3月，专注于L4级无人驾驶技术应用，集技术研发、生产制造、销售运营于一体，目前主要瞄准L4级无人配送车。智梭的工厂，据说在安徽六安。

　　造车新势力二当家集体出走

　　有意思的是，2022年也成为了造车新势力众多核心关键人物的调整之年。

　　而且大多是公司二号人物、联合创始人。

　　这也在一定程度上反映，造车新势力们，面临着新挑战。

　　最近官宣调整的是了理想汽车的联合创始人沈亚楠，前不久辞任了公司执行董事兼总裁，同时退出董事会。

　　沈亚楠之所以要辞职，官方给出的原因是“为投入更多时间处理个人事务”，但更受关注的是，随沈亚楠调整的还有理想汽车的整个组织架构，而且更早之前，沈亚楠在理想遭遇舆情风波时高调大额套现，并非寻常。

　　在理想之前，贾跃亭的法拉第未来也把二当家开了。

　　原全球CEO毕福康，直接被董事会解除了职位，原因官方没说，外媒爆料称与FF91测试车自燃有关。

　　毕福康3年前在拜腾倒闭后被老贾招致麾下，出任FF全球CEO，还跟老贾实现了纳斯达克敲钟上市。

　　自2019年9月加入法拉第未来，截至目前已有3年多时间。

　　如今还没盼到新车交付，仓皇离开了FF。

　　除此之外，小鹏联合创始人兼总裁夏珩，也在小鹏G9上市后的逆境反馈中，官方层面作出了调整，辞去了董事会的执行董事职务。

　　给出的原因是把工作精力更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。但这个原因实际也意味深长，毕竟董事会职务和实际公司管理和负责的业务职责，并不算冲突，董事会更多体现的是战略相关的决策意志。

　　而随着夏珩辞任董事，小鹏汽车的董事会里，公司高管代表仅剩董事长何小鹏，或许这也是小鹏聚焦和集权的一种体现。更早之前，小鹏汽车的联合创始人何涛、负责投融资的总裁顾宏地，均已从董事会退出。

　　而11月底，淡出造车第一梯队的爱驰汽车，也对高管团队进行了人事大调整。

　　其中，陈炫霖辞去公司董事长职位，不再担任公司法人，但继续担任董事职位；由张洋接替出任公司董事长，不再任公司CEO职位。

　　同时还任命邱孝川为公司新CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作。

　　而且这还是爱驰汽车今年以来第二次重大人事调动。

　　当然，爱驰这样的造车公司，发展境况上或许与理想、小鹏和威马，不再是同样的节奏和速度，但调整依然被放到了整个行业大背景下。

　　组织和人事的变化，对于企业来说确实很正常。

　　但“二当家”这样的重要高管和人事变动，却一定是企业内部需要“巨大改变”后的结果体现，因为这样层级的高管，牵一发而动全身。

　　一般情况而言，没人会在顺风顺水的时候主动动刀二当家及其组织架构，但遭遇困境和挑战，不得不作出改变或者需要集权——心往一处想劲往一处使的时候，二当家就会成为变革里的一环。

　　所以今年造车新势力们的二当家之变，多少也能反映行业遭遇的挑战和变革。

　　One more thing

　　有变动的，自然也有（还）没有变动的。

　　比如蔚来汽车。

　　或许是“蔚小理”的江湖并称，或许是蔚来今年的发展也谈不上高歌猛进，所以就在理想小鹏等作出组织架构调整后，蔚来也被问到了相关的话题。

理想和小鹏最近都进行组织架构调整，蔚来会调整吗？

　　蔚来方面斩钉截铁给出回答——“这种事我们没有必要跟风吧。”

　　不过这个问和答之所以被关注，更主要还是给出回答的对象——蔚来联合创始人、总裁秦力洪——蔚来的二当家。

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