特斯拉售价起起落落，二手车商为何捶胸顿足？

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　　文/定春

　　来源/懂懂笔记（ID:dongdong_note）

　　提及新能源汽车，相信不少人心目中最先浮现的词，是涨价。的确，近一年时间，由于原材料成本上涨等问题，新能源汽车一度“涨声”不断。其中，特斯拉更是短短的在一年内，连续涨价了六次。

　　然而上周特斯拉突然宣布，下调Model 3、Model Y车型价格，降价幅度在1.4万元至3.7万元间，一共涉及5款市场表现较为火热的配置。其中Model Y长续航版，降幅竟接近一成。

　　乍一听，特斯拉降价对于尚未提车、购车的消费者而言，算是好消息。但对于刚刚提车的车主来说，无疑是“噩耗”——车子还没焐热，就“亏”了两、三万块。因此，也有一部分提车不久的车主，针对特斯拉官方降价发起了“维权”行动。

　　其实，同样对特斯拉降价颇有怨气的，还有因“金九银十”落空，转而备战年底旺季，手上捂着大量准新车的车商。更有二手车商抱怨，最近一年，快要被新能源汽车大涨大跌的价格给彻底整疯了。

　　特斯拉降价，消费者“买新不买旧”？

　　“官宣降价后的一周，店里只卖掉一台20年的Model 3。”

　　随着年底二手车旺季临近，在深圳西丽经营二手车生意的小谢，看着店里冷清停放的二十几台特斯拉，心情相当郁闷。

　　他无奈地说道，最近一周，车城内同行闲聊的话题，都是店里二手特斯拉库存如何才能不砸在手里。

　　在经历了一年“六连涨”之后，特斯拉在二手车市场上的价格走势，也是一度水涨船高。目前在二手市场上，2021款标准续航后驱Model 3价格约为21万元，2022 年准新车价格，甚至能到23万。

　　同样，2021款的Model Y标准续航后驱版，二手价格在25万上下，不到一年的准新车，有时能卖到26~27万。

　　在车上看来，原本这两款车的二手价都挺香的，也是二手新能源汽车市场最走量的车型。

　　“但最近官方新车降价之后，二手车、准新车与新车的价格差距越来越小。”小谢叹气道，在特斯拉官宣车型降价之后，之前看过车的不少客户，都转入观望态度了。

　　毕竟，同样是标准续航后驱版，降价后的新车（Model 3）只要26.59万，Model Y 只要28.89万。因此原本打算买二手Model 3的消费者，只需多掏三、五万元，即可买到全新车。

　　降价幅度更大的Model Y，目前新车的价格更是与九成新的二手车价格无限接近。唯一的好处，就是买二手车无需等待，即可提车。然而即便是如此，二手车在价格上的优势，也已荡然无存。

　　“要知道，二手车捂得越久，产生库存、维护费用越高，价格也不断走低，到时亏得更多，要冲量只能是降价。二手特斯拉的利润现在算高的，但也只有两、三万，降个一、两万，销量是能冲一冲，可（车商）几乎没啥赚头了。”

　　更让小谢郁闷的是，特斯拉新车降价，间接影响到其它新能源二手车的销量。在很多消费者眼里，特斯拉是新能源汽车行业的“风向标”，一旦“风向标”降价了，消费者势必会观望其它品牌能否跟风降价。

　　尽管在特斯拉官宣降价之后，有不少自主品牌表态不会跟风下调售价：唯一一家被消费者爆出“新车尾款降了大几千元”的品牌，也很快回应称：只是巧合——但仍难以打消消费者观望的情绪。

　　毕竟，谁也不想当个“冤大头” 。更何况“狼来了”的故事，在新能源汽车行业也不是没有上演过。

　　早在今年上半年，多家新能源汽车相继宣布涨价时，也有自主品牌“坚称”不跟风涨价，甚至将“保价”当成噱头，大肆宣传造势，以此争得消费者青睐。但最后仍扛不住“成本压力”上调了价格。

　　有二手车商认为，由特斯拉降价所引发的市场观望情绪，或将在一、两个月内影响其他新能源二手车、甚至新车市场的销量，这给二手车商年底冲量增添了几分不确定性。

　　涨跌不定背后的“保值率泡沫”

　　“接下来（车商）可能又会胆战心惊地收二手新能源汽车了。”

　　与小谢一样，因为特斯拉官方降价而发愁的，还有广州二手车商周老板。不过，让他更郁闷的是，他在朋友圈里抱怨特斯拉新车降价，影响了二手新能源车销量时，却有朋友留言讽刺他“玩不起” 。

　　有圈内人士认为，今年上半年新能源汽车大涨价，推动二手车价格水涨船高，车商闷声发大财时不见谁说话。如今，特斯拉降价，新能源二手车的销量承压，一些车商开始叫苦了，不值得可怜。

　　那么，新能源汽车涨价潮，二手车商是不是真如网友猜想般赚得盆满钵满？

　　对此，周老板摇摇头说道，赚是赚了点，但不至于大赚。毕竟，在新能源汽车涨价之前，车商出于贬值率、保修政策等问题考量，并没有大量、低价收购新能源二手车。

　　“今年三月，在新能源新车价格涨得最凶的时候，我店里收的新能源二手车，也只有五、六台，占店里所有二手车5%的量。后来二手新能源车需求大了，才敢多收几台。”

　　据他回忆，今年上半年由于新能源新车价格上涨、提车慢，很多消费者转而选购二手车，诸如特斯拉、比亚迪、五菱等主流新能源二手车，价格也很快被买涨。

　　但在新车相继涨价之前，已经买到便宜的消费者，大部分都惜售手上的二手车，导致二手新能源车的收购价不断上涨。对于车商而言，除了涨价前收购的新能源二手车利润较高之外，后续出售的车都是贵收贵卖。

　　“卖价高了，收价高了，二手车的毛利仍是一成左右，只是周转快了。”周老板坦言，今年以来，新能源汽车保值率走高，也佐证了二手车商没有低收高卖，“很多热门的车型，保值率已经超越燃油车。”

　　中国汽车流通协会发布的《2022年7月中国汽车保值率研究报告》显示：新能源汽车保值率稳定。主流新能源车型的三年保值率，都已经超过了50%，一年保值率更是都在75%以上。

　　要知道，在2018~2020年，大部分新能源汽车的三年保值率仅为30%。保值率提升，虽有行业技术提升、电池能量密度增长、续航增加等因素的加持，但周老板称，新能源新车涨价所导致的“保值率泡沫”，其实也不容忽视。

　　他以一台2022年多次涨价后指导价为7.5万元的A0级纯电动小车为例，目前，与最新2022款配置类似的2019款，其二手车价格为4.8万元。要知道，2019款当年的指导价为6.8万元左右。

　　如此计算，该车的三年贬值率超过70% 。如果没有上半年涨价潮的影响，周老板说认为目前该车2019款的正常价格，应该在 3.5 万元左右。换句话说，若三年内该车新车价格稳定，三年后2022款的保值率或面临跳水。

　　正因新能源二手车存在“保值率泡沫”因素，加上特斯拉突入起来的降价，相当于给二手车商提了个醒。对此周老板有理由相信，经历了大半年“回暖”之后，谨慎收购的情绪，将再次笼罩新能源二手车市场。

　　新能源二手车“回暖”昙花一现？

　　事实上，在行业人士眼里，尽管新能源新车涨价，推动了新能源二手车市场“回暖”——需求和销量上升，但距离市场真正爆发，似乎还有很长的路要走。

　　大搜车智云平台数据显示：今年6月，二手新能源车交易量3.1万台，环比上涨22.4%，二手车与新车比例为6.2%，仍低于行业整体水平，上半年累计交易量15.4万台，市场份额仅2%。

　　影响新能源二手车市场发展的主要因素，除了消费者认可度较低之外，还有飘忽不定的新车价格。毕竟，二手车的价格一定程度上跟随新车价格走势，新车指导价大幅度地涨跌，决定着二手车市场的供需关系。

　　“新能源新车的价格，短期注定没办法像燃油车一样，稳定且有迹可循。”在某二手车交易工作近十年的业内人士赵先生表示，除小部分因“信仰”加价的日系车之外，大部分燃油车上市、改款之后的价格，呈线性下降。

　　一台10万元的燃油车上市半年，终端往往会有5000~10000元的优惠，而年度改款，指导价会比上一代高出3000~5000元，小改款指导价甚至不变，“新车价格长期稳定，市场能简单通过常规的保值率，估算二手车价格走势。”

　　因此，赵先生指出：即便燃油车周转时间稍微长点，车商也不担心砸在手里，顶多是后期少赚一点。

　　但是新能源车注定无法和燃油车一样，做到价格长期稳定。由于动力电池的存在，新能源车的价格受原材料影响颇大。

　　“燃油车全身都是铁疙瘩，唯一左右指导价的是芯片，但影响幅度不大。”赵先生认为，新能源汽车要么一年涨价几次，要么冷不丁降价，幅度都是大几千、上万元的，对于车商而言，收车风险太大。

　　新能源二手车周转时间一旦拉长，车商也不知道赚钱和亏钱哪一个会先来。对此周老板也坦言，新能源二手车市场发展，光靠行业技术提升、消费市场信心增加，还远远不够。

　　结束语

　　保障原材料的供应链体系，稳定新能源汽车的指导价，也是关键因素之一。不然，即便新能源汽车需求激增，消费者敢买新能源二手车，但是在二级市场上，车商因拎不清二手车价格走势而谨慎收车，前景仍难以预料。