图片来源：视觉中国记者 | 周姝祺
《晚点LatePost》报道，华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦已经离职。这是继今年4月智能汽车BU智能车控产品部总经理蔡建永“跳槽”宁德时代后，华为又一名离职技术人员。界面新闻向华为确认这一消息，对方未予置评。
在2018年加入华为之前，陈亦伦曾在大疆担任首席工程师。进入华为后，陈亦伦担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。当年，华为发布可以支持L4级别的MDC自动驾驶计算平台，切入自动驾驶领域。
为强化与汽车公司合作，2019年5月，华为智能汽车解决方案事业部成立，隶属于ICT管理委员会。任正非在组织变动文件中表示，华为不造车，聚焦ICT技术，帮助汽车公司造好车。此时华为对自身的定位仍是汽车公司的供应商企业。
2020年10月，华为发布智能汽车解决方案“Huawei Inside”，即HI模式，向汽车公司提供自动驾驶解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动等五大系统。华为与汽车公司之间的合作开始加速推进。北汽、长安和广汽都与华为建立合作关系，搭载HI模式。
其中，北汽极狐阿尔法S HI版今年上半年正式上市，预计7月开启交付。这是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型，覆盖高速、城市等全场景点对点的智能驾驶能力。据悉，北京地区只有北京银泰中心华为门店有极狐阿尔法S HI 版的展车，其销售主要依靠极狐自己的门店进行。
长安汽车、宁德时代与华为合作推出的阿维塔汽车品牌采用的也是HI模式。长安汽车方面透露，阿维塔11是业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型，将于年内正式交付。目前华为智能驾驶研发团队中，有千余人长期驻扎重庆。并且在渠道建设上，阿维塔将以自建渠道为主。同时，阿维塔还在与华为合作进驻其门店渠道销售。
今年6月25日，在2022年重庆国际车展上，阿维塔与华为签署了全面战略合作协议，双方将基于全新一代智能电动车技术平台CHN，合力打造系列高端智能电动汽车产品并持续迭代，至2025年推出4款全新车型。
华为轮值董事长徐直军在签约仪式上表示，从华为敲定要启动汽车业务之后，他几乎拜访了中国所有车企的董事长和CEO，并在此期间找到了华为在汽车产业的定位——“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。”
事实上，除了HI模式，华为与汽车公司绑定最深的是“智选模式”造车方案。华为深度参与到产品定义之中，并且合作车型会进入到华为终端门店进行销售。这一模式的主要推手是华为智能汽车解决方案事业部CEO余承东。
2020年11月，华为智能汽车解决方案事业部再次进行组织调整，从ICT管理委员会调整至消费者BG；6个月后，华为消费者BG CEO余承东接管智能汽车解决方案BU。这一变动也被外界认为是华为突破供应商身份，为尝试自行造车做准备。
赛力斯是目前唯一采用智选模式与华为合作的汽车公司，双方分别在2021年底和今年7月推出问界M5和问界M7两款车型。其中，问界M5的6月销量为7021辆，位于新能源SUV销量排行榜第8位；问界M7开启预售后，72小时内订单已超过6万台。
需要注意的是，2020年组织架构调整后，华为智能汽车解决方案事业部已有多名高管先后离职。去年 11 月，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇离职，加入极氪汽车，负责极氪自动驾驶业务；首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车，担任算法研究的内部专家。
今年初，华为智能驾驶产品部部长苏箐离职。4 月 29 日，华为智能汽车解决方案 BU 智能车控领域总经理蔡建永也宣布从华为离职，并加入了电池企业公司宁德时代，任宁德时代 CTC 电池底盘一体化业务负责人。
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