专访全国政协委员、百度集团董事长李彦宏:建议适度超前建设智能交通基础设施

专访全国政协委员、百度集团董事长李彦宏:建议适度超前建设智能交通基础设施
2022年03月11日 14:27 21世纪经济报道

  21世纪经济报道记者杨清清 北京报道

  全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏已连续七年在全国两会提案中聚焦“智能交通”、“自动驾驶”等人工智能相关领域。

  今年,这些依然是他提案中的关键词。在他的提案中,涉及自动驾驶政策创新、促进智能交通普及缓解交通拥堵、助力碳减排和发展“绿色AI”等主题。

  “自动驾驶是人工智能最大的应用领域,而智能交通又是比自动驾驶大得多的一个概念。”在接受21世纪经济报道记者采访时,李彦宏表示,“交通是经济的脉络,文明的纽带,是既关乎经济又关乎民生的一个大问题。”

  在他看来,未来20年最重大的产业变革,将在交通领域诞生。“就像智能手机需要3G、4G和5G网络支撑一样,新一代智能网联汽车的兴起,需要建设智能的交通网络基础设施,更需要高效的运营。”李彦宏认为,“智能交通运营商模式将改变出行市场格局,更将改变我们的出行方式,让每个人的出行变得安全、便捷、高效、经济和绿色。”

  自动驾驶步入落地关键期

  细数李彦宏过去多年的提案,自动驾驶均占据一席之地。事实上,当前自动驾驶行业也在发生着诸多变化。

  2022年2月,国家发展改革委员会等十一部委共同印发了《智能汽车创新发展战略》。紧随其后,工信部3月9日在官网公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿,规定了汽车驾驶自动化系统的分级原则和技术要求,为智能网联骑车发展提供支撑,为自动驾驶发展提速。

  “目前,自动驾驶技术正在极速演进,每更新一代,成本大约会下降30-50%。当成本下降到一个阀值,就会触发无人车规模化运营;另一方面,车路协同将大大提升无人车的安全性,使得大规模商用成为可能。”李彦宏表示。

  从长远来看,自动驾驶无人化是智能网联汽车发展的必然趋势,其也正成为全球自动驾驶技术、产业竞争的制高点。李彦宏分析称,现阶段各国自动驾驶无人化的竞争集中在政策创新,哪个国家能出台更具突破力的创新政策,率先实现规模化商用,实现无人化,就能在国际竞争中赢得主动。

  在李彦宏看来,当前我国自动驾驶已进入落地关键期,技术已并跑乃至领跑全球,但我国高等级自动驾驶汽车发展仍面临不能入市、不能上牌、不能运营收费、事故责任难认定等诸多问题。“需要进一步突破与技术、产业发展不相适应的政策瓶颈,激发自动驾驶领域创新能力。”

  就此,李彦宏建议:首先,引导并支持地方政府出台政策,明确支持无安全员的无人车上路,打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区;其次,加快《道路交通安全法》的修订和发布实施,从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。

  此外,李彦宏认为,还应当适度超前建设智能交通基础设施,发挥5G的远程控制优势,通过车路协同促进交通效率和安全性的大幅提升,带动汽车产业向智能化和网联化的转型升级。

  智能交通产业快速发展

  过去世界智能交通发展热点区域是美国、日本、欧洲,现在国际上普遍认为中国是第四个热点地区,是世界智能交通领域重要的一极。

  李彦宏指出,我国智能交通产业正在进入一个快速增长期。“我们可以乐观地看到,国家针对新一代智能交通体系的建设,已经推出一系列政策和相关法规,我国在自动驾驶、大数据、云计算、人工智能能、5G通信等软硬件技术层面有了长足积累,甚至已经走在世界的前列,这些都将为中国智能交通发展提供动力引擎。”

  而随着中国智能交通产业的发展,也将诞生全新的城市智能交通运营商模式。李彦宏认为,智能交通运营商将统筹建设并运营智能交通基础设施,搭建面向用户的智能交通运营平台,为用户提供更好的体验和服务。

  同时,城市智能交通运营商还将带动产业链不断突破创新,创造合作共赢的生态,并主动承担碳减排的任务,创造绿色出行新方式。“从短期来看,每个城市都将有一个或多个智能交通运营商,从中长期来看,或将出现2—3家全国性的智能交通运营商。”李彦宏表示。

  事实上,未来10到40年,大交通出行领域到底应该是一个什么市场,是自动驾驶,是智能电动汽车,还是智能交通?每个参与者的视角是不一样的,决定了各自的战略选择。但李彦宏表示,从自动驾驶出发,经过车路协同,最终一定会走到智能交通、智慧城市。智能交通运营商模式将应运而生。

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