新浪科技 花子健
刚刚被理想汽车在月销量和月交付量上超车的蔚来，交出了2021年第二季度财报。
财报显示，蔚来第二季度营收84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。蔚来的毛利率持续向好，整车销售毛利率为20.3%，综合毛利率为18.6%。
截止2021年第二季度，蔚来账上现金储备483.2亿元。第二季度净亏损为5.9亿元，同比收窄了50.1%。
在交付量上，蔚来在第二季度的数据为21896辆，分别是4433辆ES8、9935辆ES6和7628辆EC6。预计蔚来在未来一个季度的交付仍有保证，在第二季度，蔚来的车辆保证金比例为20.3%，略低于第一季度的21.2%。
2021年，蔚来的季度营收有望突破100亿元，跨过又一个门槛，但对于蔚来来说，如何跨过下一个100亿，已经不能依靠现有的车型。
蔚来的高端车卖不动了？
蔚来主打高价市场，平均售价在新造车势力中处于高位水平。财报信息显示，2021年第二
季度，蔚来的车辆平均售价超过36.13万元，高于理想汽车的33.8万元单车售价。
享受了新能源汽车高价市场第一波红利的蔚来，却有越来越艰难的趋势。
官方数据显示，蔚来在4月交付了7102辆，三款在售车型ES8、ES6和EC6分别是1523辆、3163辆和2416辆。5月，蔚来交付了6711辆，具体到车型是1412辆、3017辆和2282辆。6月的交付数据分别是8083辆、1498辆、3755辆和2830辆。
蔚来在2021年第二季度完成了两个小小的里程碑：4月实现累计交付量突破10万辆；季度交付量连续两个季度超过2万辆。
但在7月，蔚来的月交付量仅为7931辆，被理想汽车的8589辆和小鹏汽车的8040辆实现超越，掉到了新势力的第三位。
这固然有很多客观因素，比如理想汽车的2021款理想ONE从6月才开始交付，7月是订单集中释放的时期，交付量会出现快速增长。
而蔚来自身的问题也暴露，那就是现有的高价车型已经很难帮蔚来实现销量的突破了。在蔚来7月的交付量中，三款车型ES8、ES6和EC6分别是1702辆、3669辆和2560辆。作为主力销量的后两款车型在交付量上都出现了一定的环比下滑。
在第四款车型ET7实现交付之前，蔚来的销量主要还是依靠ES6以及EC6，但最新款的EC6月销量一直稳定在2000-3000辆之间。ES6也稳定在4000辆以下。
结合小鹏汽车的交付量增长，可以看出主打高价车型的蔚来遇到了瓶颈，而低价市场的需求
看起来则是在快速增长。
低价市场的需求快速增长，也促使蔚来开始考虑加速推出低价车型。其实早在今年初的成都NIO Day上，蔚来董事长李斌就已经披露蔚来正在考虑推出一个区别于NIO的新品牌，以推出低价车型。
提升销量，还能做好服务？
在业绩电话会议上，李斌透露，蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。
另外在现有车型上，蔚来也计划寻求降低车辆的售价。除了此前推出的BaaS，蔚来最新的计划是2022年将交付一款定价更低的NT2.0车型。李斌还透露，另两款新车型会在合适的时候公布，其中有一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型。
蔚来正在全力增加汽车的销量，并因此提升了研发费用，以开发更多车型。李斌表示，从第二季度开始蔚来的研发提速，2022年有三款新车型交付，2023年将有更多车型。今年，内部启动了多个项目，导致从第三季度开始研发费用会有显著增加，全年研发支出计划为50亿元，今年底研发团队规模将为年初的两倍。
“我们的新品牌不会进入五菱宏观的细分市场。我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”李斌透露。
首次在公开场合透露许多新车和低价车型相关信息的蔚来，如何有信心在未来保证服务的质量。
蔚来第二季度财报显示，销售、一般和行政费用为15亿元，同比增幅为59.9%，环比增长了25.1%。该项支出的增长主要是由于营销活动的增加，销售和服务职能部门员工人数的增加。
推出低价车型冲销量以及NIO品牌推出更多低价车型后，如何满足不同品牌车主的服务需求，又如何在保障服务水平和维持毛利水平保持平衡，是蔚来在很长一段时间里面临的挑战。
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