“劫富济贫”？进口的涨，国产的降，特斯拉如此操作其实是因为…..

　　文／周健

　　国产Model 3和Model Y刚降价，进口Model S和Model X紧跟着却涨价，在供应链和成本的差异下，特斯拉的定价机制成了“跷跷板”。

　　8月4日，特斯拉官方微博发布消息称，即日起，Model S和Model X长续航版售价均上调3万元，调整后起售价分别为85.999万元和90.999万元。相较5天前官宣国产Model 3降价时的“价格调整反映了成本波动的实际情况”，特斯拉表示，此次涨价为全球性调整。

　　目前Model S和Model X仍由特斯拉美国工厂生产，并出口至中国交付用户。此前特斯拉宣布，在美国销售的Model S和Model X的长续航版售价，从本月起将由此前的7.999万美元和9.499万美元上调5000美元，至8.499万美元和9.999万美元。

　　尽管马斯克表示涨价源自供应链压力和原材料成本，但特斯拉官网显示，Model S和Model X长续航版预计在2022年一季度交付，交付周期在半年以上。如此长的交付周期，或与近期在美国发生的Model S Plaid起火事故有关。马斯克曾表示，新车型从1月发布到6月交付，延迟的原因之一是“要确保Model S的新电池组安全”。

　　事实上，由于特斯拉Model S和Model X正处于换代期，其有限的销量对特斯拉的业绩贡献并不明显。

　　二季度，特斯拉累计生产了20.64万辆汽车，其中售价更低的Model 3/Y生产了20.41万辆，占比超过98%；Model S和Model X仅生产了2340辆，而一季度的合计产量是0。在这样的产品结构下，二季度销售均价环比下降的特斯拉，却交出了一份强劲的成绩单，营收、净利润等多项指标均刷新历史纪录。

　　对此，特斯拉回应称，“均价较低的中国制造车型在产品销售组合中占比越来越大。”这意味着，国产车型虽然售价较低，但对特斯拉的毛利率影响有限，仍“有利可图”。

　　另一方面，相较“一家独大”的美国市场，特斯拉在中国面临着更多的竞争压力。

　　摩根士丹利的数据显示，截至今年2月，特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额虽然低于一年前的81%，但仍接近 70%；而在中国纯电动汽车市场上，特斯拉二季度的份额从一年前的18%下滑至11%。

　　这对预计今年销量将增长50%达到76.45万辆的特斯拉而言，价格居高、销量有限的进口Model S和Model X显然不是“上量”的首选。作为中国市场的主力车型，国产Model 3和Model Y降价才是特斯拉的“杀手锏”，就如网友的留言——“其他的不看，坐等Model 3降到20万”。

　　“上半年特斯拉销量的增速相比造车新势力有所放缓，通过降价可以打压竞争对手，提高销量。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，特斯拉是行业龙头，生产规模大，定价能力强，因此利润率高，国产车型的降价有助于特斯拉抢占市场。