特斯拉 Semi 电动卡车发展滞后，沃尔沃看到了电动卡车的巨大机遇|电动卡车_新浪财经

事后诸葛亮总是很容易，但现在承认特斯拉首席执行官埃隆・马斯克目前并不适合掌管美国政府还为时不晚。除了特斯拉电动汽车在全球主要市场的销量明显下滑之外，有两个明显的例子能说明马斯克在美国电动卡车市场的失败尝试。大力推广却广受嘲笑的赛博卡车（Cybertruck），其预期销量已化为泡影，而长期推迟的 8 级重型 Semi 卡车，一旦在今年晚些时候全面投产，也将面临激烈的竞争。

等等，难道不应该是美国总统来掌管美国政府吗？确实是这样，只不过他把这个任务交给了埃隆・马斯克和他的 “狗狗币（DOGE）” 团队。如果你对此有任何想法，可以在评论区留言。更好的办法是，找到你在国会的代表，告诉他们你的想法。

《福布斯》对埃隆・马斯克的电动卡车有何看法

从理论上讲，赛博卡车本应是一款具有未来感的电动皮卡，能在皮卡领域超越其他所有电动卡车。然而，在现实中，赛博卡车几乎不具备实际皮卡应有的功能，而这只是问题的一部分。

我们已经对赛博卡车的传奇故事做了大量报道，从它发布前的大肆炒作，到神奇消失的预订名单，再到超级秘密的电池召回等等。所以，毫不奇怪，这款看似皮卡却又不完全是皮卡的车型，将会像当年的埃德塞尔（Edsel）汽车一样载入史册，成为失败的典型。

《福布斯》高级编辑艾伦・翁斯曼（Alan Ohnsman）对此有一个观察，他最近关于赛博卡车的报道开头就写道：“埃隆・马斯克的多边形皮卡是一款极具争议的销售失败产品，其销量比这位亿万富翁的目标少得惊人，差距达到了 84%。” 然后从这一点开始进一步阐述其失败之处。

翁斯曼指出：“在上市一年多后，这款重达 6600 磅、起售价 8.2 万美元的汽车，其销量低得可笑，远低于马斯克的预期。”

他还补充道：“它质量口碑很差 —— 在过去 13 个月里已经召回了 8 次，最近一次是因为车身面板脱落 —— 而且外观极具争议，成了喜剧演员的笑柄。” 在对这款电动卡车困境的长篇详细描述中，翁斯曼还把马斯克比作一个狂欢节的吆喝者，不过这对狂欢节吆喝者来说可能不太公平（值得一提的是，特斯拉股票在 4 月 3 日收盘时下跌了近 5.5%，每股收于 267.28 美元）。

更多电动卡车的失败案例：Semi 卡车

当然，对于精明的汽车制造商来说，皮卡并不是唯一可以涉足的电动卡车领域。例如，电动配送卡车相对容易进入这个市场，部分原因是它们适合短途运输，并且可以在夜间进行充电。

然而，除了赛博卡车之外，马斯克从未对轻型和中型电动卡车表现出兴趣，也许这也没什么不好。这些领域的竞争日益激烈，最新的例子是五十铃（Isuzu）和康明斯（Cummins）旗下的 Accelera 部门宣布建立新的合作关系，旨在增加国内零排放卡车的供应。就此而言，在热门的电动配送货车市场，特斯拉也一直毫无建树，已经被福特、通用汽车和里维安等公司抢占了先机。

对于车队电气化运动来说，8 级重型电动卡车的挑战要大得多，但这正是特斯拉决定追求名利的领域。马斯克早在 2017 年就大张旗鼓地推出了 8 级 Semi 卡车，并计划在 2019 年开始生产。

尽管发布活动声势浩大，但之后却迟迟没有实际生产电动卡车，只是干等着。直到 2023 年，才终于开始有少量生产，但产量非常有限。

正如其他地方广泛报道的那样，预计 Semi 卡车要到今年年底才会全面投产，而那时它刚好要面对来自其他电动卡车制造商的全面竞争，而这些制造商的首席执行官们可没有那种损害自己品牌声誉的嗜好。

例如，去年丰田将其 TERN 8 级电动卡车推向了北美市场。戴姆勒卡车北美公司也与 Accelera 和帕卡公司（PACCAR，旗下拥有彼得比尔特（Peterbilt）和肯沃斯（Kenworth）等品牌）合作，对其 8 级卡车系列进行电气化改造，部分措施是通过在美国合资生产磷酸铁锂（LFP）电池。

小心了，沃尔沃电动卡车来了

还有一个迹象表明，Semi 卡车的销售前景堪忧，沃尔沃卡车公司已将其 “按需沃尔沃（Volvo on Demand）—— 卡车即服务” 计划引入美国。这种基于订阅的模式旨在通过消除前期资本投资，加快电动卡车的普及。

沃尔沃解释说：“这项服务旨在简化电池电动卡车的采购流程，降低所需的前期投资，并为符合条件的客户提供最短仅 12 个月的灵活期限选择。”

上周，沃尔沃宣布其在美国的第一个 “按需沃尔沃” 客户，密歇根州的 R&M 公司，已经开始使用一辆沃尔沃 VNR 电动重型卡车在奥黑尔国际机场进行本地和区域配送。

沃尔沃电动汽车领域财务经理洛根・安德鲁（Logan Andrew）强调：“这次部署帮助 R&M 货运公司以一种符合商业逻辑的方式将电动卡车纳入其车队 —— 将前期资本投资降至最低，同时提供可预测的运营成本。”

R&M 公司的安全总监迈克・纳瓦埃斯（Mike Narvaez）补充说：“‘按需沃尔沃’ 让我们很容易就开始使用电池电动卡车，确保我们在确定电动化转型的下一步时，能得到所需的支持和灵活性。”

你会从这个人手里买一辆新卡车吗？

沃尔沃的新闻稿中没有提到的一个事实是，“按需沃尔沃” 计划让人们很容易就开始使用电动卡车，还因为沃尔沃的首席执行官没有做出任何像埃隆・马斯克那样损害品牌形象、笨拙愚蠢的行为。马斯克作为 “梦幻之地（原称‘美利坚合众国’）” 总统的得力助手，已经把特斯拉品牌搞得一团糟。

正如沃尔沃所描述的，R&M 货运公司的车队中有 300 辆 6 至 8 级卡车。可以肯定的是，如果 R&M 公司在车队电气化的过程中选择除沃尔沃之外的其他电动卡车，特斯拉 Semi 卡车不会在他们的首选名单上占据高位。市场上还有其他电动卡车品牌，这些品牌的首席执行官们可不想与那些有纳粹倾向的同情者扯上关系。

沃尔沃还指出：“R&M 货运公司的客户希望使用电池电动卡车进行配送，以实现供应链的可持续发展目标。” 就供应链可持续发展目标与其他企业道德行为标准紧密相关这一点而言，这也是货运公司避开特斯拉品牌的另一个原因。