瑞银集团（UBS Group）的分析师表示，特斯拉今年可能会从那些需要帮助以满足欧盟更严格污染标准的竞争对手汽车制造商那里获得超过 10 亿欧元（合 10 亿美元）的补偿。
根据 1 月 6 日发布的欧盟文件，特斯拉今年将把其销售的电动汽车车队与至少其他五家制造商的数据进行汇总共享。这种安排使得汽车制造商能够平均其车队的排放量，那些电动汽车销量较少的制造商需向特斯拉这类二氧化碳排放量低于欧盟限值的公司提供补偿。
梅赛德斯 - 奔驰则加入了电动汽车占比较高的沃尔沃及其电动姊妹品牌极星所在的另一个欧盟排放配额共享组。
“如果特斯拉将其全部的二氧化碳排放优势变现，其获得的补偿甚至可能超过 10 亿欧元，” 由帕特里克・胡梅尔（Patrick Hummel）带领的瑞银分析师在 1 月 8 日发布的一份报告中写道。胡梅尔在 8 月曾估计，得益于 EX30 电动小型运动型多用途汽车（SUV）的成功，沃尔沃今年有望获得多达 3 亿欧元的补偿。
该地区的汽车制造商一直在游说欧盟放宽今年逐步收紧的二氧化碳排放标准，他们警告称，否则将被迫要么支付罚款、削减产量、与外国竞争对手共享排放配额，要么亏本销售电动汽车。在德国等市场的政府逐步取消补贴后，欧洲的电动汽车销量已经陷入停滞。
欧盟文件显示，任何其他希望加入特斯拉共享组的制造商须在 2 月 5 日之前提交申请。
申请者必须签署一份保密协议，并向特斯拉提供其二氧化碳排放数据，以便该公司能够评估共享组无法达标的任何风险。
希望加入沃尔沃 - 梅赛德斯共享组的制造商需遵循类似条款，并须在 2 月 7 日之前提出申请。
一张展示特斯拉从排放积分中获利情况的图表，在过去 15 年里，特斯拉通过出售排放积分已经获利数十亿美元。
瑞银称，斯特兰蒂斯加入特斯拉共享组 “令人意外”
瑞银分析师写道，斯特兰蒂斯与特斯拉进行共享这一情况令人意外，因为其前首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯（Carlos Tavares）曾坚称公司会自然地遵守欧盟规定。这种合作缓解了斯特兰蒂斯加快电动汽车生产的压力，该公司有多款电动汽车的推出时间落后于计划。
瑞银表示，最初的排放配额共享申报情况也引发了人们对大众集团和雷诺集团合规计划的疑问。这两家公司在去年销量与 2025 年车队排放量之间存在着最大的差距需要弥补。
胡梅尔表示，目前尚不清楚就特斯拉可纳入其共享组的制造商数量而言，它是否已经 “达到上限”，或者是否还有容纳更多制造商的空间。
“无论如何，我们认为随着昨天的相关声明发布，大众和雷诺的战略选择已经减少，” 他写道。胡梅尔估计，这两家公司今年可能会被迫销售更多会稀释利润率的电动汽车，并面临息税前利润大约 10% 的下行风险。
雷诺批评了欧盟委员会，称制造商们正被迫做出 “适得其反” 的决策以遵守相关标准。
“这会导致欧洲汽车产业被削弱，” 雷诺在 1 月 8 日发给路透社的一份声明中说道，并补充说现在判断它是否会与竞争对手进行排放配额共享还为时过早。
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